deine Aussage ist physikalisch leider nicht haltbar.
Beschleunigung ist per Definition die Änderungsrate der Ge
Das ist sehr wohl haltbar wobei es weniger missverständlich wäre,
dass ein Fahrzeug bergab einer Kraft ausgesetzt wird, die eine positive
Beschleunigung zur Folge hätte. Im extremfall über ein Klippe 9.81 m/sec2.
Durch die Rekuperation verzögert Dein Fahrzeug aber, sprich: wird langsamer. Das ist für jemanden der hinter Dir fährt durchaus eine wichtige Information.
Gerade bei der Alpine ist die höchste Rekuperationsstufe eine ordentliche Verzögerung, wenn da einer hinter Dir pennt und die Bremsleuchten nicht aufleuchten würden, hättet ihr beide Spaß.
Also das ist für den hinter mir aber auch etwas nervig weil die Lichter gehen an ohne dass ich großartig langsamer werde aber hinter mir denkt man vielleicht ich mache jetzt eine Vollbremsung. Aber das passiert ja ständig so alle 30 Sekunden gehen die Lichter an. Ich empfinde es als deutlich zu empfindlich. So extrem hatte ich das bei noch keinem Fahrzeug.
Im D-Modus ist es mehr wie früher beim Verbrenner. Die Bremse leuchtet nur, wenn man das Bremspedal benutzt. Rekuperiert wird sowieso in beiden Modi. Vielleicht ist das eine Lösung, wenns einen so stört.
Gibt es diese beiden Modi bei den neuen R5 mit Paddels eigentlich noch? Naja dürften dann die niedrigen Rekuperationsstufen sein
Es dürfte hier Stufe 2 ungefähr dem alten D und Stufe 3 dem alten B entsprechen.
Stufe 1 ist im Grunde ohne Rekuperation und 4 ist stärker als das alte B und halt auch mit Stillstand (OPD).
Also das ist für den hinter mir aber auch etwas nervig weil die Lichter gehen an ohne dass ich großartig langsamer werde aber hinter mir denkt man vielleicht ich mache jetzt eine Vollbremsung. Aber das passiert ja ständig so alle 30 Sekunden gehen die Lichter an. Ich empfinde es als deutlich zu empfindlich. So extrem hatte ich das bei noch keinem Fahrzeug.
Bei einer Vollbremsung sollten hoffentlich dann auch die Warnblinker mit anspringen. 
Im Zweifelsfall ist es mir lieber wenn die Bremsen zu früh leuchten als zu spät. Bei einigen Verkehrsteilnehmern, die schon halb im Kofferraum mitfahren vielleicht auch kein Fehler. 
Grundsätzlich ist das aber bei vielen E-Autos der Fall. Da leuchten im Stadtverkehr viel öfter die Bremsen weil sehr viele Fahrer über die Rekuperation arbeiten.
Oder Autobahnabfahrt: Mit der Alpine geh ich relativ spät vom Pedal und nutze vor/ín der Kurve die Rekuperation. Mit dem Verbrenner gehe ich schon früher vom Gas und rolle eher durch. Geschwindigkeit am Scheitelpunkt ist dann meist identisch und dann kommt auch wieder der Fuß auf das Pedal.
Für den hinter mir aber wieder der Unterschied: Fuß vom Gas = keine großartige Verzögerung, Fuß vom Strompedal (bei max. Repuperation) = spürbare Verzögerung.
Als es noch keine Elektroautos und wenig Automatikgetriebe gab waren dauerhafte Bremslicher an steilen Bergabfahrten immer mit dem Vorurteil "das ist ein Flachländer" von uns Bergvolk vorbelegt.
Ich habe meinen Führerschein im Hochschwarzwald gemacht und wurde geschult auch bei recht starken Bergabfahrten immer mit dem Gang zu fahren der eine möglichst kurzzeitigen Einsatz von Bremsen notwendig machte. Im Zweifel im 2. Gang bei 40 bis 50km/h und ein Bremseinsatz nur kurz aber dafür mit starker Geschwindigkeitsreduktion (also wenn bei sehr steilen Geländer z.B. im 2. Gang das Auto alleine durch das Gefälle wird dann kurz abbremsen anstatt dauerhaft auf der Bremse zu sein).
Heutzutage sehe ich wirklich viel die an langen Gefällen dauerbremsen. Für altes Bergvolk noch immer absolut nervig.
Sieht man aber immer häufiger schon mit den Automatikgetrieben der Verbrenner wo viele gar nicht wissen dass sie ihr automatisches Schaltgetriebe auch manuell bedienen können um eine Motorbremse zu haben.
Oder eben Elektroauto mit zu schwach eingestellter Rekuperation das Bremspedal notwenidg macht (um stärker zu rekuperieren), dann geht das Bremsllicht eben an.
Ist nervig aber ich habe mich inzwischen daran gewöhnt.
Bei meinem Scenic (Verbrenner) führte dies z.B. dazu dass ich die ersten Bremsbacken und Scheiben gleichzeitig erst nach 145000km wechseln musste weil ich das Motorbremsen bis zum extremen treibe. Wenn ich nur sehe das meinen Kindern von den 30jährigen in der Fahrschule beigebracht wurde möglichst zügig an die Ampel zu fahren und dann beherzt zu bremsen kommt mir das Grauen. Diese Fahrlehrer haben nie richtig gelernt die Vorteile von Schaltgetrieben zu verstehen.
Ich finde diese Diskussion hier sehr erhellend. Wenn ich meinen R5 habe werde ich darauf mal achten wann und wieoft das Bremslicht bei den dann 3 oder 4 unterschiedlichen Rekuperationsstufen der neuen R5-MY26 Modelle anschlägt.
Bei uns Österreichern hat es immer geheißen: Den Berg in dem gleichen Gang hinunterfahren, in welchem man ihn auch hinauf fährt.
Bei uns Österreichern hat es immer geheißen: Den Berg in dem gleichen Gang hinunterfahren, in welchem man ihn auch hinauf fährt.
Nicht nur in Österreich.
Man merkt es immer sehr schnell, ob jemand Bergfahren gewohnt ist oder nicht.
Mit dem E-Auto ist es mir ehrlich gesagt egal wann die Bremslichter angehen. Ändern kann ich es sowieso nicht.
Aber am ehesten stört es mich auf der Autobahn.
Oder eben Elektroauto mit zu schwach eingestellter Rekuperation das Bremspedal notwenidg macht (um stärker zu rekuperieren), dann geht das Bremsllicht eben an.
Wie schon diverse Male betont wurde, auch bei starker Rekuperation gehen die Bremslichter an. Das ist unabhängig vom Bremspedal, da man dir sonst ggf drauffährt, wenn nichts auf starke Verzögerung hinweist. Was daran nervig ist, verstehe ich immer noch nicht. Lass das Licht doch leuchten, wen juckts
Alles anzeigenAls es noch keine Elektroautos und wenig Automatikgetriebe gab waren dauerhafte Bremslicher an steilen Bergabfahrten immer mit dem Vorurteil "das ist ein Flachländer" von uns Bergvolk vorbelegt.
>>> Eigentlich ist mir das wurscht, was in diesem Fall ein hinter mir Fahrender denkt.
Ich habe meinen Führerschein im Hochschwarzwald gemacht und wurde geschult auch bei recht starken Bergabfahrten immer mit dem Gang zu fahren der eine möglichst kurzzeitigen Einsatz von Bremsen notwendig machte. Im Zweifel im 2. Gang bei 40 bis 50km/h und ein Bremseinsatz nur kurz aber dafür mit starker Geschwindigkeitsreduktion (also wenn bei sehr steilen Geländer z.B. im 2. Gang das Auto alleine durch das Gefälle wird dann kurz abbremsen anstatt dauerhaft auf der Bremse zu sein).
>>> Genau das erinnert mich an meine Führerscheinprüfung 1979 in Stuttgart.
Bei meinem Scenic (Verbrenner) führte dies z.B. dazu dass ich die ersten Bremsbacken und Scheiben gleichzeitig erst nach 145000km wechseln musste weil ich das Motorbremsen bis zum extremen treibe.
>>> Ein weiterer wichtiger Vorteil der Motorbremse. Genau das klappt ja mit der Fahrstufe B ganz prima, bewirkt aber angeblich, dass die Bremslichter aufscheinen.
