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Wenn man sich die weltweite Verteilung der produzierten Fahrzeuge der Renault Group anschaut, dann ist verständlich, warum die Nutzbarkeit bei tiefen Temperaturen nicht oberste Priorität hatte.

https://vision-mobility.de/new…erb-in-europa-389567.html

Wenn man sich die weltweite Verteilung der produzierten Fahrzeuge der Renault Group anschaut, dann ist verständlich, warum die Nutzbarkeit bei tiefen Temperaturen nicht oberste Priorität hatte.

https://vision-mobility.de/new…erb-in-europa-389567.html

Naja, für das Klima ist ein 200.000 km gefahrener BYD vermutlich immer noch besser als ein deutscher Benziner mit 200.000 km lang CO2-Ausstoß...

Okay, hast mich erwischt - bin blind davon ausgegangen MAN verwendet auch LFP wie sein zuvor E-Actros.
Auch wenn ich auf die schnelle zur Zusammensetzung im MAN nichts gefunden habe ändert es nichts and er Tatsache, dass es an der Zellchemie liegt.
Im R5…

LexusIS300 Erkläre es genau bitte! Beide nutzen NMC..

[…]

Es ist ein Problem der Technik, nämlich der Zellchemie die sich beim MAN und R5 massiv unterschiedet.
Und die MAN Zellchemie willst in Deiner Alpine ganz sicher nicht haben.

[…]

…dazu brauch er aber auch die richtige Ladesäule. Die hatte er dort nicht, 350kwh war das max.
[…]

Doch es hilft weiter: zu sehen das es anderen Herstellern gelingt! Somit ist es kein Problem der Technik, sondern des Herstellers..

Naja, für das Klima ist ein 200.000 km gefahrener BYD vermutlich immer noch besser als ein deutscher Benziner mit 200.000 km lang CO2-Ausstoß...

Also ich hab vor längerem ein Video gesehen, wo zumindest der Rückfahrassistent auf diese Weise erfolgreich getestet wurde.

Ich habs mal rausgesucht (mit Timestamp):
youtu.be/lUikH3I4DCw?t=494

[…]

Hallo Stefan,
ich habe endlich die Zeit und das Filament gefunden um den Kartenhalter für die 6 Karten zu drucken und ich bin von der Passgenauigkeit deines Modells begeistert. Habe schwarzes PETG benutzt und das Fach ist jetzt herrlich aufgeräumt.

…