Beiträge von r5-nutzer

Bei mir ist die Auslieferung demnäst (Dezember) und ich tendiere einen Servicevertrag abzuschließen.

Mir ist aufgefallen dass es zwischen 5 und 6 Jahre einen großen Sprung bei den Kosten gibt. Im 6. Jahr ist ja laut Serviceplan der Wechsel der Kühlflüssigkeit im Akkustrang fällig.

Ist es korrekt das dieser Wechsel extrem teuer ist (~500 Euro) weil man den ganzen Kühlkreislauf aufwändig entleeren und mit Spezial-Auswechselstation wieder befüllen muss um keine "Luftweinschlüsse" im Akkustrang zu erzeugen ?

Ich überlege nämlich entweder 5 Jahre 60Tkm Sorgenfrei für 1818 Euro oder 6 Jahre 60Tkm für 2618 Euro (bzw. 70Tkm=2740Euro) zu mehmen.

Bei 800 Euro Mehrkosten müsste aber die 6-Jahres Wartung überproportional teuer sein oder das Risiko für Garantieschäden exorbitant steigen.

Man muss ehrlich sagen dass die Autohersteller die potentiell kleineres Wartungskosten von Elektroautos vollkommen unterlaufen.....

- Jährliche Wartung anstatt wie früher alle 2 Jahe (bei max. 30000km Laufleistung)

- bei diversen Herstellern ein "Akkucheck" (blosses Auslesen und bewertung der Akkugesundheit) bei Kosten ~50 bis 70 Euro ( = Ölwechsel Ersatz)

- hier beim R5 teurer Kühlwasserwechsel nach 6 Jahen (gleicht die Umsatzverluste des wegfallenden Zahnriemenwechsel aus)

- Batterietausch nach 5 Jahre (mein 15 jähriger Scenic fährt seit 2 Jahen erst mit der 1. Ersatzbatterie)

Da ist meiner Meinung Tesla viel fairer. Wartung dann wenn es einer Wartung bedarf, natürlich mit dem Risiko etwas höhere Tüv-Mängel zu haben weil eben die jährliche Durchsicht fehlt.

Ein jährlicher Filterwechsel mag vielleicht bei 30000km Fahrleistung notwendig sein, bei einerm reinen Stadtauto mit vielleicht 5000 bis 10000km wären da sicherlich 2 Jahre angebracht.

Aber ohne jährliche Wartung keine 8 Jahre Akkugarantie --> Zwangswartung

Die 1800 Euro lohnen sich für mich schon alleine weil man damit die Inflationsrisiken sich mit einkauft.

In den letzten 6 Jahren sind die Wartungskosten weit über der Inflationsrate angestiegen. Wenn das so weiterläuft könnten sich die 1800 Euro auch als echtes Schnäppchen erweisen.

Mein Händler hat mir die 5 Wartungen (übrigens hat er die Batterie im 5 Jahr miteingerechnet) auf knapp 1400 Euro Kosten zusammengerechnet. Da wäre 3 Jahre Garantieverlängerung knapp 400 Euro recht günstig.

Mit jeder %-Punkt Inflation werden aber die Wartungskosten in den Folgejahren teurer sodass der reine Aufpreis für die Garantieverlängerung jährlich "sinkt".

Frage also : lohnt sich 6 Jahre anstatt 5 Jahre (ich werde den R5 vermutlich solange halten - und wenn nicht definitiv ein Plus bei Privatverkauf)

Laut online-Bedienungsanleitung befindet sich in der Keycard auch ein Notschlüssel.

Nur kommt man an diesen nicht mehr so einfach ran wie bei alten Systemen, sondern die Keycard muss auseinandergeschoben werden (wie beim Batteriewechsel), dort soll dann der Notschlüssen in einer Mulde stecken. Wie bei den älteren Scenic-Modellen muss man an der Fahrertür ein Plastikstück abclippen und dann kommt das Schloss zu vorschein.

Schön bebildert in der Online-Anleitung. (der Google Tip ist zwar richtig, solche Foren sind aber auch als Nachschlagewerk wichtig, mit KI und Google wäre dann tatsächlich das ganze Forum irgendwie unnötig)

Zitat von Ille

haha, stark! Da bin ich ja mal gespannt!

Ich hoffe die schreiben dir dass sie ein Tüv-Einzelgutachten haben. Mit solchen Verweisen auf Präzidenzfälle war schon früher viel möglich.

Einige Händler haben anfangs das Thule Montagekit 7105 angeboten (das mit dem normalen Dach des R5 kompatibel ist).

Aufgrund des Verbots von Renault haben viele große Händler dies aber wieder aus ihren Auswahllisten gestrichen

Da ich den Grundträger incl. Skiaufsatz von Thule habe (für meinen Scenic) werde ich mir das Montagekit eventuell mal bestellen/testen und schauen wie kompliziert der Umbau von Scenic->R5->Scenic ist. Da wir Gelegenheits-Skifahrer sind (20km Entfernung) wären 2Ski + Stöcke auf dem Dach doch praktisch.

Zitat von Bubi

Guten Morgen,

Lieferung zwischen 30. Nov. bis 13. Dez.

Im Web Lieferung 07. Dez.

MfG

Ist abolut konsistent. Meine Bestellung vom 26.9 (vermutlich am Montag den 28.9 bei Renault Deuschland erfasst ) wird per App auf den 14. bis 27. Dezember vorhergesagt. Also etwa ähnlicher Abstand zu unser beidigen Bestellungen. Der Sceenshot sieht identisch (außer der Lieferzeit) aus.

Habe das gelöscht weil der Administrator andere dazu aufgefordert hat beim Topic zu bleiben (und sogar konsequenzen angedeutet hat). Dieser rauhe Ornungsruf hat mich daraufhin deutlich eingeschüchtert weil ich ja auch off-topic kommentiert habe. Werde mich zukünftig zurückhalten- sorry Admin für dieses Off-Topic - kann aber gerne gelöscht werden wenn es nicht der Netiquette enspricht.

off topic - sorry gelöscht

Doch gerade die errechnete Restreichweite spiegel in erster Näherung die individuelle Fahrweise wieder.

Ich sehe das sehr oft wenn mein Sohn meinen Verbrenner etwas länger fährt und ich danach die Restkilometeranzeige meist deutlich erhöhe durch meine Fahrweise (obwohl ich km fahre und nicht tanke).

Eine Berechnung aus der nahen Historie ist auf jeden Fall besser als einen Langzeitdurchschnitt (seit einem letzten Reset) zu machen.

Ist es denn beim R5 nicht auch so dass es bei der Restkilometeranzeige mehrere Szenarien gibt. Beim Scenic e-tech den ich als Leihwagen bei der letzten Inspektion meines Scenic gefahren bin gibt es 3 Werte der Restreichweite (WLTP, Akutell, Autobahn) als Best-Scenario, Medium-Sceniarum, Worst-case)?

Wenn ich mit 860km Restreichweite aus 850m Höhe im Schwarzwald in die nächst größere Großstadt auf ca. 230m Höhe fahre dann stehen dort meist 1050 bis 1100km Restreichweite, obwohl fast 40km gefahren.

Abends zurück stehen bei meiner Arbeit dann 1050km Restreichweite auf dem Tacho und heimgekehrt sind es dann 760 bis 810km Restreichweite. (dies daten meines Grandscenic Diesel)

Soviel ich weiß könnte das Navi von Google die Höhenprofile und seit neustem auch Wetterdaten und Windverhältnisse bei der Verbrauchsvorhersage bei gewähltem Ziel mit einbeziehen.

Ob Renautl diesen Dienst von Google auch nutzt weiß ich aber nicht.

Ich werde ab 14 Dezember beobachten die Reichweitenanzeige für meine Strecke (runter + rauf) durch Höhenprofilen und Temperaturkompensation korriert ist.

Aber ohne Ziel wird auch beim Verbrenner (ich fahre seit 22 Jahre Renault) nie der durchschnittliche Verbrauch seit Tankung sondern der letzten "x" km genommen (ich habe das mal bei meinem Scenic auf 50 bis 60km abgeschätzt). Beim Elektroauto vermutlich weniger da insgesamt viel weniger Reichweiter als ein Verbrenner mit großem Tank.

Bei der Fahrt ist eigentlich ein NO-Go. Ein Softwareupdate was zu solchen gruseligen Situationen führt niemals bei der Fahrt geschehen, die Ablenkungsgefahr ist da viel zu hoch.

Ich würde solche Installationen immer beim Ausschalten des System machen, vielleicht sogar dann auch zeitverzögert in der Nacht.

Solch ein Verhalten muss eigentlich ein Bug sein.

Als es noch keine Elektroautos und wenig Automatikgetriebe gab waren dauerhafte Bremslicher an steilen Bergabfahrten immer mit dem Vorurteil "das ist ein Flachländer" von uns Bergvolk vorbelegt.

Ich habe meinen Führerschein im Hochschwarzwald gemacht und wurde geschult auch bei recht starken Bergabfahrten immer mit dem Gang zu fahren der eine möglichst kurzzeitigen Einsatz von Bremsen notwendig machte. Im Zweifel im 2. Gang bei 40 bis 50km/h und ein Bremseinsatz nur kurz aber dafür mit starker Geschwindigkeitsreduktion (also wenn bei sehr steilen Geländer z.B. im 2. Gang das Auto alleine durch das Gefälle wird dann kurz abbremsen anstatt dauerhaft auf der Bremse zu sein).

Heutzutage sehe ich wirklich viel die an langen Gefällen dauerbremsen. Für altes Bergvolk noch immer absolut nervig.

Sieht man aber immer häufiger schon mit den Automatikgetrieben der Verbrenner wo viele gar nicht wissen dass sie ihr automatisches Schaltgetriebe auch manuell bedienen können um eine Motorbremse zu haben.

Oder eben Elektroauto mit zu schwach eingestellter Rekuperation das Bremspedal notwenidg macht (um stärker zu rekuperieren), dann geht das Bremsllicht eben an.

Ist nervig aber ich habe mich inzwischen daran gewöhnt.

Bei meinem Scenic (Verbrenner) führte dies z.B. dazu dass ich die ersten Bremsbacken und Scheiben gleichzeitig erst nach 145000km wechseln musste weil ich das Motorbremsen bis zum extremen treibe. Wenn ich nur sehe das meinen Kindern von den 30jährigen in der Fahrschule beigebracht wurde möglichst zügig an die Ampel zu fahren und dann beherzt zu bremsen kommt mir das Grauen. Diese Fahrlehrer haben nie richtig gelernt die Vorteile von Schaltgetrieben zu verstehen.

Ich finde diese Diskussion hier sehr erhellend. Wenn ich meinen R5 habe werde ich darauf mal achten wann und wieoft das Bremslicht bei den dann 3 oder 4 unterschiedlichen Rekuperationsstufen der neuen R5-MY26 Modelle anschlägt.