Verbrauch Renault R5 E Tech - Reale Elektro Reichweite des R5 Electric

    Hi,


    Vorweg: ich habe deinen Text nicht komplett gelesen, ist mir einfach zu lang.


    "Mein" Verbrauch, Comfortmodus, war im Sommer bei zwischen 12,5 und 14,5, je nach Strecke. Jetzt bei kühleren Temperaturen - 0 bis 9 Grad - liegt er bei ca 17. Unter 0 Grad erhöht sich der Verbrauch noch, ich weiß aber nicht mehr genau wo er da letzten Winter lag.


    Eco Modus habe ich zwar mal genutzt, ist mir aber wirklich zu fad, für die Arbeitsstrecke würde es aber trotzdem reichen. Vielleicht teste ich das mal einen Ladezyklus.


    Das die Angaben vom Hersteller immer Optimalangaben sind, ist ja nicht erst seit dem E-Auto so. Diesen Optimalverbrauch habe ich auch beim Verbrenner nie erreicht.

    Zitat von Ralf-A290

    Der „Fehler“ liegt doch einfach darin, dass Du einen Gesamtverbrauch für die Vorhersage nimmst, dieser ist aber nicht die Grundlage für die Reichweitenanzeige. Die nimmt die letzten x Kilometer und wenn man da z.B. eher städtisch unterwegs war, dann ist die errechnete Reichweite eben höher als der Durchschnitt der Fahrt. Reichweite ist von so vielen Faktoren (Topographie, Temperatur, Geschwindigkeit, …) abhängig, das kann die Anzeige einfach nicht berücksichtigen. Hatte z.B. in Norwegen eine längere Fahrt nur mit Regen, dann stimmt selbst die errechnete Reichweite von Google nicht, die sonst eher sehr konservativ ist. Die Reichweitenanzeige nutze ich nur in einem einzigen Fall als für mich relevante Information, auf den letzten 20-30 km vor einer Ladestation, die ich mit einstelligen Prozentwerten erreiche. Also wenn ich z.B. zu der Ladestation noch 25 km habe und noch 35 km Restreichweite. Dann fahre ich eventuell etwas verhaltener.

    Deine Aussatge ist sclichtweg falsch. Der Verbrauchswert in dem Instrumentencluster entspricht dem Verbrauch aus der Energieanzeige, die eindeutig mitteilt, seit wann bis zum aktuellen Zeitpunkt dieser Verbrauch ermittelt wurde. Und natürlich ist das die einzige sinnvolle Grundlage für die Reichweitenberechnung, den die ergibt sich aus dem Verbrauch der letzten X-Kilometer und genauer läßt sich das Fahrverhalten eines Fahres und damit seines Verbrauchs nicht ermitteln. Und auf dieser Basis und nur dieser Basis ist eine Reichweitenberechnung sinnvoll. Und dieses ganze Gerede von Fahrprofil (Stadtfahrt, Autobahn etc.) ist, um es mal deutlich zu sagen, für den Arsch. Denn der reale Verbrauch aus der Batterie über einen immer längeren Zeitraum weist das individuelle Fahrprofil eines Fahres aus. Jegliche Annahmen und Möglichkeiten sind nichts anders als Marketing-Mist, um dem Kunden Sand in die Augen zu streuen. Und der ominöse Zero-Buffer von vier Kiliwattstunden ist ebenfalls so eine undurchsichtige Aussage ohne irgendwelchen Nachweis. Aber ist immer toll zu beobachten, wie sich die Menschen die Sachen schönreden. Schon Pippi Langstrump sang: Ich mach mir die Welt, wies mir gefällt.

    Covalin fährst Du überhaupt einen?
    Dann hast Du sicher schon mitbekommen, dass irgendwie keine Rechnung aufgeht mit der Annahme 52KWh.
    Du könntest ja fragen wie ein normaler Mensch worauf diese Aussage beruht, aber nein - kommst mit dieser Klugscheisser Art, offensichtlich weisst Du wohl alles besser.
    4,7KWh werden hier ermittelt, wo ist Deine Messung die das Gegenteil aufzeigt?

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Covalin der Verbrauchswert der im „Instrument“ angezeigt wird, ist der Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Zurücksetzen. Dieser Wert ist aber für die „Schätzung“ der Restreichweite nicht ausschlaggebend, dafür wird nur der Verbrauch der „letzten“ Kilometer genutzt. Und was „letzte” Kilometer bedeutet, konnte mir bisher noch keiner sagen, man findet aber Aussagen, das wohl die letzten 70 km zugrunde gelegt werden.

    Alpine A290 GT

    Alpine Vision Blau, Dach Black Pearl Schwarz, SNOWFLAKE Alu-Räder 19 Zoll, Diamant-Schliff, Dachlinie Blau Matt eloxiert


    R4 E-Tech Techno 150 Comfort Range

    Schiefergrau, Dach Schwarz, Winterpaket

    Zitat von LexusIS300

    Covalin fährst Du überhaupt einen?
    Dann hast Du sicher schon mitbekommen, dass irgendwie keine Rechnung aufgeht mit der Annahme 52KWh.
    Du könntest ja fragen wie ein normaler Mensch worauf diese Aussage beruht, aber nein - kommst mit dieser Klugscheisser Art, offensichtlich weisst Du wohl alles besser.
    4,7KWh werden hier ermittelt, wo ist Deine Messung die das Gegenteil aufzeigt?

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Ein Fahrzeug ist also nach Erreichen des 0% Batteriestand noch knappe 50 km gefahren. Und daraus schließt Du, dass alle Fahrzeuge dieses Verhalten aufweisen? Gewagt, aber Du weißt es ja besser, oh göttlicher LexusIS300. Und zu der Frage, ob ich einen R5 besitze und fahre - tja wenn man des Lesen mächtig und den Inhalt verstanden hätte, könnte man direkt draufkmmen, dass ich einen R5 fahre. Ach ja und übrigens, die Bilder habe ich natürlich per KI erstellt.


    Ich fahre das Fahrzeug regelmäßig in den Bereich um die 10%, dann wird eine Restreichweite von rund 37 km angezeigt, bei 7% waren es 27km. Und wie ich schon geschriebnn habe, falls Du es überhaupt gelesen hast, ist mir der Verbrauch ziemlich egal, was mich ärgert sind die sinnlosen dargestellten Werte, die mit der Realität nichts zu tun haben. Was bringt z.B. die Anzeigen im Energiemonitor "Seit Beginn" (wird ja nach zwei Stunden Inaktivität resettet), wenn die dazugehörige Strecke nicht ausgewiesen wird.

    Zitat von Covalin

    Und daraus schließt Du, dass alle Fahrzeuge dieses Verhalten aufweisen? Gewagt, aber Du weißt es ja besser, oh göttlicher LexusIS300.


    Bitte zitiere die Stelle in der ich behaupte, dass sich alle Fahrzeuge so Verhalten im Bezug auf Zero Buffer.
    Richtig, Du findest keine weil es diese Aussage nicht gibt.
    Hast offensichtlich nicht mitbekommen, dass es sich hier speziell um den R5 dreht.

    Was heulst Du hier eigentlich rum?
    Ich habe doch geschrieben, dass es eigentlich VIER Anzeigen zur Reichweite gibt.
    Bin mir sicher eine ist dabei die Deinen Ansprüchen genügt wenn Du der Meinung bist der Zero Buffer ist Quatsch und glaubst mit 52KWh rechnen zu müssen.

    Wenn ich mit 860km Restreichweite aus 850m Höhe im Schwarzwald in die nächst größere Großstadt auf ca. 230m Höhe fahre dann stehen dort meist 1050 bis 1100km Restreichweite, obwohl fast 40km gefahren.

    Abends zurück stehen bei meiner Arbeit dann 1050km Restreichweite auf dem Tacho und heimgekehrt sind es dann 760 bis 810km Restreichweite. (dies daten meines Grandscenic Diesel)


    Soviel ich weiß könnte das Navi von Google die Höhenprofile und seit neustem auch Wetterdaten und Windverhältnisse bei der Verbrauchsvorhersage bei gewähltem Ziel mit einbeziehen.

    Ob Renautl diesen Dienst von Google auch nutzt weiß ich aber nicht.

    Ich werde ab 14 Dezember beobachten die Reichweitenanzeige für meine Strecke (runter + rauf) durch Höhenprofilen und Temperaturkompensation korriert ist.


    Aber ohne Ziel wird auch beim Verbrenner (ich fahre seit 22 Jahre Renault) nie der durchschnittliche Verbrauch seit Tankung sondern der letzten "x" km genommen (ich habe das mal bei meinem Scenic auf 50 bis 60km abgeschätzt). Beim Elektroauto vermutlich weniger da insgesamt viel weniger Reichweiter als ein Verbrenner mit großem Tank.

    Zitat von Ralf-A290

    Covalin der Verbrauchswert der im „Instrument“ angezeigt wird, ist der Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Zurücksetzen. Dieser Wert ist aber für die „Schätzung“ der Restreichweite nicht ausschlaggebend, dafür wird nur der Verbrauch der „letzten“ Kilometer genutzt. Und was „letzte” Kilometer bedeutet, konnte mir bisher noch keiner sagen, man findet aber Aussagen, das wohl die letzten 70 km zugrunde gelegt werden.

    Und das ist genau einer der Punkte, die für Ärger sorgen. In beiden Handbüchern (Fahrzeug und OpenR Link) drückt sich Renault um klare Aussagen, auf welcher Grundlage etwas berechnet wird. Alles bleibt nebulös und damit nicht nachvollziehrbar und für den Alltag nicht zu gegbrauchen. Die Verbrauchsberechnung bei den Verbrennern und E-Autos, zumindest die Fahrzeug, die ich gefahren habe bzw. immer noch fahre, wird über die seit dem letzten Reset zurückgelegte Strecke ermittelt, und damit bildet diese das Fahrprofil am realistischten ab. Ein rollirendes Rest alle 70 km ist absolut sinnbefreit, da diese dann zu irgendwelchen unrealistischen Annahmen und daraus resultierenden Berechnungen führen. In der Anzeige der möglichen Reichweite zwischen Stadt und Autobahn ist eigentlich nur der eigene Verbrauch wirklich von Nutzen. Und wenn der Verbrauch wirklich alle 70 km rollierend neu berechnet wird, dann wäre die Anzeige im Energiemonitor "Seit dem Zurücksetzen" ja komplett irreführend - denn die Aussahge heißt ja: "Seit dem Zurücksetzen".Energiemonitor.jpg


    Und mit dem Resetten im Instrumentencluster wird auch der Eintrag im Energiemonitor zurückgesetzt.

    Deine Aussage, Zitat:

    " 4,7KWh werden hier ermittelt, wo ist Deine Messung die das Gegenteil aufzeigt? "

    impliziert genau das, dass eine 4,7 kWh Reserve vorhanden wäre. Aber die Messung an einem Fahrzeug ohne eine klare Aussage von Seiten Renault hat genau 0 - in Worten Null - Allgemeingültigkeit.