Danke für die Berichte. Ich glaube ich werden das nämlich dann auch sofort ordern wenn mein R5 kommt. Die Kabelaufbewahrung scheint ja wirklich bei fast jedem Elektroauto "suboptimal" gelöst zu sein, der Frunk bietet sich da auf jeden Fall an vorallem wenn man sonst
Die Gasdruckfedern können auf jeden Fall in der Hompage zum Frunk dazukonfiguriert werden und auch einzeln in den Warenkorb gelegt werden. Habe aber die Bestellung (mangels der Lieferung des R5) natürlich noch nicht gemacht.
Bekanntlich hat der R5 keinen Frunk obwohl eigentlich genügend Platz herrschen müsste. Ich habe zufällig bei youtube Werbung für den R5 eingespielt bekommen und bei "frunk . at " einen relativ großen Nachrüst-Frunk gefunden. Der Einbau scheint absolut problemlos zu sein (laut den youtube-videos) und ist zu 100% rückbaubar. Auch soll er die Temperatur der Gleichrichter nach deren Messung nicht negativ beeinflussen.
Gleichzeitig gibt es Gasdruckfedernfür für die Haube um das Öffnen noch praktischer zu machen - das mag Tüv-Relevant sein - würde ich genauer überlegen ob ich das machen würde.
Hat von Euch jemang diesen Frunk für Ladekabel/4 Sicherheitsvesten und anderes Kleinteil gekauft oder eben nicht und kann kann berichten ob praktisch oder warum nicht gekauft wurde?
Der Preis ist nicht billig spielt sich aber im Preisniveau von offizellen Renault Zubehör wieder.
Hallo, hier habe ich meine Ladestatistik für den September. Besonders zu beachten sind die Wirkungsgrade über 100%. Da muss also ein Wert falsch sein. Diese Ladungen wurden an Ladesäulen eines bekannten Supermarkts (2 Standorte) durchgeführt.
Da muss etwas falsch sein. Der ADAC spricht von 5.4% Verlust bei DC-Ladung welches dem minimalen Verlust entspricht. (und bei 15% bei einphasig 10A)
Ergo sind physikalische Wirkungsgrade bei DC über 94,6% nicht möglich aber die 80% Wirkungsgrad bei 240V eigentlich zu niedrig.
Irgendeine abgelesene kWh-Angabe muss zu hoch oder zu niedrig sein.
Wenn es Wirkungsgrade von 112% bei DC gibt aber auch 99,3% bei AC-Ladung ist entweder die Anzeige im R5 falsch oder die geeichten Ladesäulen (bei DC maximal +/-1% und AC +/- 2% ) verrechnen sich zu deinem Gunsten.
Wenn ich den R5 mal habe werde ich das auch in Excel einpflegen und beobachten. Danke für deine Werte.
Weis jemand ob und ab wann der R5 das auch hat?
Liest sich ganz gut
Vermutlich hat der R5 das noch nicht, weil es Bereichte gibt wie langsam der R5 bei sehr kalten Temperaturen (nicht vorkonditioniert) lädt.
Ich habe gelesen dass für das 2027-Produktionsjahr einige Neuerungen wie eine effektivere Motorengeneration (bis zu 5% mehr Reichweite) eingeplant sind. Vermutlich kommt dann auch wie beim R4 die manuelle Vorkonditionierung. Eine Optimierung Batterieheizung bei tiefen Temperaturen wäre in dieser Hinsicht vermutlich ein logischer Schritt.
Wenn jemand zum Pariser Autosalon (gerade jetzt im Oktober 2026) geht kann er Renault ja mal fragen 
Vermutlich gibt es 2027 auch eine "Überarbeitung" beim Scenic E-tech den man als Long-Range gerade knapp für 40k kaufen kann, so gesehen bei Internet-Vermittler. (fast 18% Rabatt)
Nach diesem Beitrag werde ich mich zukünftig keiner Grundsatzdiskussion über für und wieder der Energiewende beteiligen, Die artet sehr schnell aus und es wird polemisch und diskussionen werden frei von Fakten geführt. Das Ergebnis ist dass sich niemand mehr "zuhört" auf die Argumente nicht eingegangen wird und es immer damit endet Deutschland schlecht zu reden und deren Untergang zu prognostizieren.
Hier ist kein Platz, finde ich, blaue, faktenbefreite Parolen zu wiederholen aber auch nicht mit blümchenhaften Zukunftszenarien zu antworten.
Die Antwort ist immer Grau nie Weiß oder Schwarz. Solle dieses Forum, wie andere anderen, von Trollen übernommen werden, werden sich viele hier einfach zurückziehen - könnten sich die Forenadmins auch überlegen ob themenfremde Beiträge rigoros (gerne auch meine) entfernt werden.
Ich glaube die Energiewende wird noch einige Wachstumsschmerzen verursachen - eine davon ist, dass ich für meinen R5-Etech ein KLEINWAGEN über 30000 Euro zahle wo ich vor 15 Jahren für meinen derzeitigen Familien 7-Sitzer Grandscenic 21000 Euro (innflationbbereinigt jetz 28000 Euro) bezahlt habe.
Zurück zum V2H. Weiß jemand ob der R5-Etech das AC- Vehicle to Grid/Home auch offen unterstützt. Bisher vermarktet ja Renault in Frankreich und Belgien einen "eigenen" dynamischen Strompreis mit der Mobilize Powerbox VERSO (eine Wallbox). Ich befürchtete Renault würde (wie beim Plug und Charge Pass nur das Zertifikat der eigenen teils nicht sehr attraktiven Ladekarte akzeptiert) das für Fremdanbieter aussperren.
Der Bericht des erfolgreichen Tests der DC-Wallbox ermutigt mich jedoch zu glauben dass das auch mit den neuen AC-Wallboxen ab Januar funktionieren wird.
Ich habe gehofft irgendwer ist auch in französichen E-Tech-Foren und kann evtl. von erfolgreichen AC-Wallboxen (außerhalb des Reanault Mobilize Powerbox Verso-Universum) berichten.
Jup das sieht man dann wohl an China welches 2025 soviel Solarenergie zugebaut hat wie Deutschland überhaupt in den letzten 20 Jahren installierte.
Warum darf ein Stromproduzent mit Gas oder Kohle Gewinnmargen nach Steuern von weit über 10% erwirtschaften, private Solarbetreiber aber nicht.
Beide setzen privates Kapital ein, und selbst wenn der private Solarbetreiber dann irgendwann nach Abschreibung der Investition Gewinn macht gibt er es wieder aus und zahlt 19% MwSt vom gewonnenen Geld.
Was ist denn der Unterschie ob ich Aktien eines Stromanbieters kaufe und dividenden Einstreiche oder ich diese Dividende aus dem eigenen Dach (mit eigenem Risiko) gewinne.
Ja Mieter ohne eigenes Dach sind dabei die gearschten, so ist es eben. Manche können sich einen neuen R5-Etech für 30000 Euro leisten manche werden das nie können.
Der Solarausbau ist dank den Billigpreisen aus China ein Erfolgsrezept. 2016 wurde noch 6% des deutschen Stroms aus Sonne gewonnen, 2026 vermutlich bereits 19%.
2016 waren 0.1 bis 0.2GWh Speicherkapazität vorhanden, 2016 sind es bereits 33Gwh. Über 100fach so viel.
74% dieser Speicherkapazität sind dezentral in den Kellern von Privatleuten und arbeiten täglich an einer netzdienlichen Lastverschiebung in die Nacht.
Unser Betrieb braucht viel Kälte und wir haben einen riesigen unterirdischen Eisspeicher der früher mit "billigem" Nachtstrom "gefüllt" wurde. Inzwischen haben wir zusätzlich einen dynamischen Tarif und nehmen jedes Kilowatt was unsere Netzversorger liefern kann wenn der Strom durch Solar deutlich billiger wird. Und das skaliert nicht mit dem Zubau.
Andere Industriezweige haben die gleichen Ideen. Ja ein Teil wird noch verschenkt an Österreich oder Norwegen die das in ihre Stauseen speichern und später "teuer" an uns verkaufen.
Es ist trotzdem ein Win/Win wenn Norweger und Österreicher mit diesen Gewinnen unsere Industriegüter kaufen können.
Wir zahlten ja auch Russland, Saudiarabien für ihr Öl und Gas richtig viel Geld.
Die Zeiten mit "Negativ"Preisen dank Solarzubauz haben sich zwar vergrößert sind aber viel viel kleiner gewachsen wie der Zubau eigenltlich vermuten würde.
Wir können mittelfristig jedes Kilowatt von jedem Dach gebrauchen
Es gibt natürlich auch Wachstumsschmerzen, den privaten Zubau als Grenzwertig zu bezeichen zeugt aber eher von Unterkomplexizität.
Hallo Helmut,
vielen Dank deines Berichtes des V2H-Test an der DC-Wallbox.
Was für mich selbst aber viel interessanter wäre ob das V2H auch auf AC-Seite funktioniert. Laut Berichten (die ich aber auch missverstanden haben könnte) müsste nämlich der R5 auch den Wechselrichterpart auf 400/240V übernehmen können und somit mit einer kompatiblen 11kW-AC auch die Bereitstellung der wechselgerichteten Netzspannung für das Haus können.
Konntest du das auch testen ob AC Vehicle to Grid funktioniert oder nur DC V2G?
Die 11kW-Wallboxen die das ab 1.1.27 können müssen haben nämlich selbst keine Wechselrichter verbaut und die Netzspannung muss das Auto machen. (der 240V Steckdosenadapter ist ja auch nur ein billiges Gehäuse mit 3 Kabeln und einem Siganlwiderstand für die Elektronik des R5, Wert 20 Euro ;-).
Für mich käme das nämlich als "Notfalleinspeisung" bei längeren Stromausfällen in Frage. Generell würde ich, weil ich ihn lange halten will eher nicht als regelmäßigen Speicher für den Haushaltsstrom nutzen.
Mit 40 bis 50kW käme ich aber im Stromausfall-Notfall über 5 bis 6 Tage im Sommer, bei moderaten "Heizlüftereinsatz" in einem zentralen Zimmerimmerhin einen Tag im Winter.
Ich frage dies einfach weil einige neuen Modelle Ende dieses Jahres, anfang nächstes Jahres rauskommen die AC- Vehicle to Home/Grid können - will jetzt kein Model kaufen das eventuell in 3 Monaten schon durch ein kaum teureres ersetzt wird was dieses Feature hat.
Viele Grüße
Martin
danke Helmut,
ich bin noch zu jung in diesem Forum um die Suchfunktion richtig zu benutzen, sonst hätte ich dort gefragt, meine weitere Nachfrage nach deinem erfolgreichen Test stelle ich dort ....
Noch eine spezielle Frage an die Experten.
Wallboxen und Elektroautos die V2Grid bereitstellen können die ab 1.1.2027 auf dem Markt kommen müssen laut EU-Verordnung hardwaremäßig auf das ISO-Protokoll 15118-20 vorbereitet sein und per Firmware-Update dann freischaltbar sein. Dieses Protokoll ist das Kommuniktationsprotokoll zwischen Wallbox und Auto um V2Grid oder Vehicle to Home kompatibel zu realisieren.
In Frankreich und Belgien gibt es ja bereits eine einzige Wallbox mit der V2Grid/V2Home unterstützung. In Deutschland hinkte die Regulierung hinterher aber nach neuen Vorschriften ist eine Autobatterie nun genauso wie ein Solarakku bei V2Home von den Netzentgelten befreit, die regulatorische Hürde ist auch in Deutschland gefallen.
Hintergrund ist dass mich mein Elektriker darauf hingewiesen hat (Prüfung ob Wallbox möglich - ja ist es durch Zusatzgehäuse ohne teuren Umbau des Zählerschranks)
Da er selbst gerne Heidelberger Wallboxen einbaut riet er mir auf das die neue Serie ab Dezember 2026 zu warten weil diese dann auf ISO 15118-20 vorbereitet sind und per Firmware freischaltbar sein sollen.
Bei go-e unterstütz es z.B. schon das go-3 gemini cable pro Model es heißt in den technischen Beschreibung . Vorbereitet für ISO15188-20 und zukünftig per Firmware freischaltbar.
Frage: Unterstützt unser R5 das Protokoll 15118-20 oder ist es ein proprietäres Renault-Protokol?
Der Aufwand eine Vorheizfunktion bei vorhandener Hardware einfach manuell im Menü zu platzieren halte ich für kein Hindernis des Updates.
Ist ja nicht der "effektiverer" Motor des Twingos der (mit mehr Leistung) mit dem Modelljahr im R5 verbaut werden soll bis zu 50km mehr Reichweite beim 52kWh-Model bieten kann.
