Beiträge von r5-nutzer

In R4-Foren wird berichtet dass R4-Etechs nun eine manuelle Vorklimatisierung als Menüpunkt bieten sollen. Es gäbe Bilder von dem Display mit dem Menüpunkt "vorkonditionieren starten" . Weiß aber nicht ob das schon tatsächlich ausgeliefert wird . Ich hoffe (da R4 und R5 ähnliche Software-Platformen sind) dass dies bei dem nächsten großen Systemupdate - dann auch beim R5 nachgereicht wird.

Für mich wäre es gedanklich ein Gewinn die Vorkonditionierung z.B. am kalten Morgen manuell oder zeitgesteuert vorher starten zu können um dann sofort an die Schnelladesäule mit optimaler Laderate starten zu können. Für Laternenparker wäre dann auch der Aldi-Einkauf in 5km Entfernung an der Schnellladesäule im tiefen Winter tatsächlich lohnend. Habe von Start-Laderaten an DC-Schnelladern bei deutlichen Minusgraden von manchmal unter 10kW gelesen (ohne Vorkondtionierung).

Im Datenblatt der Green'up Steckdose von Legrand (dem Hersteller der "patentierten" GreenUp technik) schreibt vor bei Leitunslängen bis 15 Meter einen Querschnitt von 2.5mm^2 zu verwenden, bei längeren Leitungen ist 4mm^2 genannt. Außerdem ist in Frankreich an diesem Kreis nur die eine Steckdose erlaubt die einzeln mit Sicherung und FI-Abgesichert werden muss.

Bei einer Standarddose mit 1.5^2mm würde ich höchstens 8 oder 10A Dauerstrom nutzen, aber auch nur mit Ladegeräten mit Temperatursensor im Stecker.

Ich habe mir jetzt doch den Orginal Renault 10/16A Ladestecker für ca. 50% des Renault-Preises in Litauen (von einem dort lokalen Renault-Händler mit Rechnung) bestellt und eine Greenup-Steckdose von einem Versandhändler in Deutschland neu für ~50 Euro. Ich wollte jetzt doch das "Orginal-Ersatzteil" und die Greenup "16A-Garantie" schon wegen des Brandschutzes und der Feuerversicherung (die Stand der Technik bei Neuanlagen fordert). Offizieller "Hersteller" ist auf dem Renault-Label des Netzteils eine große französische Elektronikfirma, gefertigt aber in Taiwan/China.

kurzes Update von mir

Bestellung erfolgt: 26.09.2026

- 7.10.2026 In MyRenault als bestellt nun erstmalig sichtbar

- 8.10.2026 im Userkonto im Browser wird eine voraussichtliche Lieferdatum von 7. November genannt, im App keine Statusänderung (natürlich noch vorläufig), d.h. die unverbindliche Prognose meines Händlers von 6 bis 12 Wochen scheint möglich.

Nach wieviel Arbeitstagen wurde bei Euch die Bestellung in der MyRenault-App oder im Online-Konto über den Browser als Registriert angezeigt.

Mein Händler sagte dass das in der Regel in 2 bis 3 Tagen nach Bestellung so sei. Wie war die Erfahrung bei Euch (bei uns sind es jetzt 6 Tage ohne das die Bestellung als registriert gemeldet wurde).

Es ist tatsächlich für mich als Elektroauto-Neuling (aktuell Wartesaal) ein Unterschied zum Verbrenner den man erst einmal verinnerlichen muss.

Beim "Benzin"-Tanken geht "Primärenergie" in den Tank der dann Verfahren wird und die physisch vorhanden ist. Ich zahle für die Liter die danach im Tank sind. D.h. die Verbrauchskosten korrelieren dann 1:1 zwischen dem Preis an der Tankstelle und dem Verbrauch im Motor.

Beim Elektroauto ist das nicht mehr so, da man Ladeverluste hat.

Solange ich im Auto sitze verbrauche ich die im Akku geladene Energie die meine Reichweite und Ladezeitpunkt beeinflusst. D.h. die Anzeige der im Auto angezeigten "Verbrauchsdaten" sind entscheidend solange ich im Auto bin.

Geht es aber an den Geldbeutel muss ich natürlich versuchen auch die Ladeverluste zu berücksichtigen (außer ich lade mit kostenlosem Sonnenstrom vom Dach).

Was mich interessieren würde ob ihr durch eurer Ladeverhalten die Wirkungsgrade für die folgenden Szenarien mal "rechnerisch" bestimmt habt:

Mich würden die Verluste interessieren bei:

1.) 1 Phasig 10A , 1 Phasig 16 A (am Notladegerät) (aber auch: wie stark steigt der Wirkungsgrad wenn ich von 10A auf 16A gehe)

2.) 3 Phasig 11kW an der (heimischen) Wallbox oder am externen AC-Lader

4.) Verlust am DC-Lader mit möglichst hoher durchschnittliche Ladeleistung 20% bis 80% (also die Situation bei der der Akku gut temperiert ist, quasi the best case szenario)

Frage also - lade ich wenn ich genügend Zeit habe und an einer für mich gleichpreisigen AC (11kW) oder DC Station bin eher mit 11kW oder schnell mit DC. Wo sind die Verluste geringer?

Ich vermute dass DC etwas effektiver ist - aber wo ist der Sweep-Spot, also vieviel darf DC teurer sein damit die geringeren Ladeverluste gegenüber AC den Mehrpeis rechtfertigt?

Ich habe Werte von 6% Verlust an der 11kW-Wallbox und ca. 14% am Notladekabel gelesen, wobei es gemunkelt wird dass es extreme Unterschiede zwischen 6A und 16A gibt. Könnt ihr das mittels Messung bestätigen?
Ich habe aber keine Werte z.B. beim DC-Ladern gefunden?

Gruesse

Zitat von MosQuito

Ich benutze den Ladeziegel von VOLDT mit Dauerbelastung 16A

Hallo MosQuito,

vielen Dank. Der Volt-Ladeziegel hat (lt Bedienungsanleitung) ein eingebauten Temperatursensor und drosselt automatisch runter und ist sogar per App überwachbar.. Danke dir für den Tip, kostet nur ca. die Hälfte (180 Euro + Versand). Läßt sich sogar dank Tuya-Basis (der Wlan-Steuerung) recht einfach in Homeassist einlernen und auslesen Super, das Kabel kauf ich mir auch

Gruss

So werde ich es dann machen. Vielleicht kann ich auf etwas Kulanz noch einen Sonderpreis für eine später zu verbauende Anhängerkupplung raushandeln ;-).

Ich will ein R5 E-Tech bestellen. Hat jemand von Euch den teuren 240V-Ladeziegel mit verstärkter Stromstärke von Renault mitbestellt? Dieser hat den Vorteil das "Green-Up" System des Dosenherstellers Legrand zu unterstützen welches einen Dauerstrom von 16A an der Steckdose zulässt.

(Normgerechte Steckdosen müssen nur 1 Stund bei 16A betreibbar sein ohne Heiß zu werden, handelsübliche sind nur auf Dauerlastung bis 10A getestet -> überhitzungsgefahr !!!!)

Teure Ladeziegel umgehen das meist indem im Schukostecker ein Thermoelement sitzt welches bei Überhitzung den Ladestrom bis auf 6A (1.4kW=minimum für das Laden) reduziert.ö

Die installierbare "Green Up" Wanddose ist für 16A Dauerstrom getestet (auch durch konstruktive Maßnahmen und verbesserte Kontakt). Diese Dose hat einen Magnet verbaut. Wenn man nun das verstärkte Ladegerät einsteckt dann "bemerkt" das Ladegerät die verstärkte Dose anhand des Magneten und gibt 16A Ladestrom (3.7kW) frei, an sonstigen Steckdosen werden nur 10A (2.4kW) freigeschalten. Klever....

Das frage ich weil ich bei meinem Arbeitgeber für ~20ct (incl. Mwst) 11kW laden kann (und meist machen würde) und Zuhause zunächst keine Wallbox installieren will da mir der Zählerplatz für die vorgeschriebene Rundsteuerempfänger bzw. Ausschaltschütz fehlt. Daheim reicht anfänglich definitiv ein 240V-Ladegerät aus.

16 A Ladestrom reduziert aber den Wirkungsgrad des von Renault eingesetzten Gleichrichter im Auto deutlich gegenüber den 6A (bei einphasigem Laden).

Frage - nutz jemand das System des "verstärkten Ladegerät" und zusätzlicher "Spezialdose" (Green-Up)?

Wenn ja - ist beim verstärkten Ladegerät (400 Euro Zubehörpreis) die Dose bereits im Set dabei oder muss man die parallel (dann über den Elektriker) im Großhandel (oder Internet) selbst kaufen?

Beim Konfigurator ist die Anhängerkupplung nicht mehr konfigurierbar, das liegt wohl an der Insolvenz des Zulieferers "Erich Jaeger aus Friedberg" der Teile der Kupplung geliefert hat.

Bei meinen beiden letzten Renaults habe ich die Kupplung auch immer bei der Bestellung geordert, beide Male wurden diese aber vom Autohaus nachträglich montiert.

Wird beim R5 die beim Neuwagen georderte Kupplung ab Werk geliefert oder auch nachträglich im Autohaus montiert?

Hat jemand nach Mai/Juni eine Anhängerkupplung gleich mitbestellt obwohl im Konfigurator nicht verfügbar und hat das Auto trotzdem mit Nachlieferung der Kupplung bekommen?

Sollte nämlich die Lieferung des Autos nur wegen der Anhängerkupplung verzögert werden würde ich die irgendwann später nachrüsten, ansonsten sofort mitbestellen (auch bei Verzögerung).

Das frage ich Samstag natürlich den Händler aber vielleicht habt Ihr da schon Erfahrungen.