Batterie R5 vorkonditionieren - Renault 5 Vorkonditionierung

LexusIS300 Erkläre es genau bitte! Beide nutzen NMC..

Okay, hast mich erwischt - bin blind davon ausgegangen MAN verwendet auch LFP wie sein zuvor E-Actros.
Auch wenn ich auf die schnelle zur Zusammensetzung im MAN nichts gefunden habe ändert es nichts and er Tatsache, dass es an der Zellchemie liegt.
Im R5 631 die sehr kälteempfindlich ist gegenüber den anderen Hersteller die meist 811 verwenden.

Wenn man sich die weltweite Verteilung der produzierten Fahrzeuge der Renault Group anschaut, dann ist verständlich, warum die Nutzbarkeit bei tiefen Temperaturen nicht oberste Priorität hatte.

Renault Group: Wachstum trotz härterem Wettbewerb in Europa

Der Hersteller steigert 2025 den weltweiten Absatz auf 2,34 Millionen Fahrzeuge, wächst in Europa um 7,4 Prozent und erreicht bei elektrifizierten Pkw einen…

vision-mobility.de

Ich hab die Beiträge durchgeschaut, sind ja sehr viele zu dem Thema. Kann mir jemand zusammen fassen, ob und wie ich die Batterie ohne vorhandenes Bord-Google Navi irgendwie Vorkonditionieren kann. Ich nutze ABRP mit der OBD Verbindung mit iCar Pro 2S. Funktioniert eigentlich super. Nur krieg ich natürlich damit keine Vorkonditionierung. Im Winter ist nun einfach das Problem, dass die Batterie oft zu kalt. Habe einen 40kWh Evolution 120 Urban Range ohne große Ausstattung, lediglich das Winter-Paket ist drin.... Geht das irgendwie manuell?

Die 52KWh Version kannst Du nicht "manuell" vorkonditionieren, die 40KWh schon garnicht weil das auch so nicht verkauft wird.
Weiss nicht genau wieviel technisch beschnitten wurde, mindestens werden die Heizstäbe fehlen.
Ob er im Wärmepumpenkreislauf hängt kannst ja auslesen, aber das bringt Dir konkret eigentlich auch nichts.

Dann konditioniert die Ladesäule die ersten Minuten den Akku, daher ist die Ladeleistung auch im eigentlichen Peakbereich des Akkus an kalten Tagen eben deutlich schlechter, es wird halt erst 'geheizt', bevor der Ladevorgang richtig losgehen kann.

Richtig auf Temperatur kommt der Akku im Stadtverkehr von alleine leider nicht.

Zitat von StephanW

"Habe einen 40kWh Evolution 120 Urban Range ohne große Ausstattung, lediglich das Winter-Paket ist drin.... Geht das irgendwie manuell?"

Hallo Stephan,

manuell ist das nicht möglich.

Zitat Renault: "Je nach Version und Ausstattung bietet der Renault 5 ein Vorheizen der Batterietemperatur, damit Sie noch schneller aufladen können. Wenn eine Route in Google Maps programmiert wird, passt das Fahrzeug automatisch die Temperatur der Batterie an, um die Ladeleistung zu maximieren, und gibt Ihnen den Zielprozentwert beim Aufladen an." Und das ist IMHO nur für das 52kW vorgesehen. Dieses Modell habe ich und damit habe ich eine Funktion gekauft die nur unzureichend funktioniert. Und das ist jetzt wirklich wohlwollend formuliert. Ich bin seit dem 4.1.2026 mit meiner Vertragswerkstatt und Renault in engem Kontakt erwarte immer noch auf eine Deutung des Ladeverhaltens diese Autos. Ich habe ~20 reproduzierbare Tests durchgeführt, um ein klares und reproduzierbares Verhalten darzustellen. Das Ganze empirisch und ohne Messgerät, aber mit Foto der Ladekurven.

Hier Beispiele:

- Fahrt Siebenlehn - Freiberg, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~30 min Fahrzeit ~Landstraße. Maximale Ladeleistung bleibt bei ~40->60kW

- Fahrt Freiberg - Siebenlehn , mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~15 min Fahrzeit ~Landstraße "aggressiver Fahrstil", Maximale Ladeleistung wird nach ca.10 min erreicht.

- Fahrt Dresden - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~30 min Fahrzeit ~100-115 km/h. Maximale Ladeleistung wird nach ca.10 min erreicht

- Fahrt Dresden - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~20 min Fahrzeit ~"aggressiver Fahrstil". Maximale Ladeleistung wird sofort erreicht.

- Fahrt Hainichen - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~12 min Fahrzeit ~100-115 km/h. Maximale Ladeleistung wird nach ca.15 min erreicht

- Fahrt Hainichen - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~7 min Fahrzeit ~155 km/h. Maximale Ladeleistung wird sofort erreicht

Die Umgebungstemperatur betrug (2-7°C) und Anfangsladezustand des Akkus war bei den Tests ~25%. Das Verhalten ist reproduzierbar. Navi und Ladekurven sind dokumentiert.

Meine Deutung ist, dass nur das Fahrverhalten (Erwärmung der Batterie durch die entzogene Leistung je Zeit) maßgeblich Einfluss auf die Batterietemperatur hat und nicht die wie auch immer bereitgestellte "Heizfunktion" über die Navi-Programmierung.

Ich bin auf die Erklärung seitens Renault gespannt. Ich habe in 2 Wochen wieder einen Werkstatttermin. Nehmt es mir bitte nicht übel, wenn ich mir einen eisigen April wünsche ;-).

Vg Uwe

Ich hatte am Wochenende auch einen nicht so recht erklärbaren Effekt. Wegen günstiger Strompreise von 72 auf 90% geladen, Akkutemperatur ca. 5°C. Nach dem Anstecken, fängt das Fahrzeug nur mit 7,3 kW an zu laden. Taktgeräusche unterhalb der Batterie. Hatte mich dann ins Auto gesetzt und dabei die Heizung angemacht, Ladeleistung schlagartig bei 11 kW, kein Takten mehr. Ausgestiegen, Ladeleistung fällt wieder ab, taktet wieder. Nach ca. 10 Minuten ist die Ladeleistung über 8 kW, das Taktgeräusch ist weg, hört sich an wie ein schaltendes Relais, ist der Lebensdauer des Relais nicht zuträglich.

Ralf-A290 du bist doch schon ein erfahrener Forumsteilnehmer. Was wundert dich da jetzt genau, was hier noch nicht ausgiebig diskutiert wurde?

Zitat von ufriebe

Vg Uwe

hast du mal überlegt, einen OBD-Stecker zu benutzen? Damit konnte ich sehr genau nachvollziehen, ob und was das Auto diesbezüglich macht. Bei mir funktioniert es, langsam und unbefriedigend, aber es funktioniert mutmaßlich so, wie vom Hersteller ausgelegt. Man darf eben nicht mit wenig Akku losfahren für die Langstrecke. Die Heizung schafft nur 6-7 Grad im Akku pro halbe Stunde.