Heute mal Selbstexperiment. Vom Arbeitgeber zur 3 km entfernten Schnellladesäule. Akkutemperatur 6°C bei Abfahrt und 6°C bei Ankunft.
11 kW sind schon enttäuschend, selbst bei 46% SOC. 
Nach 24 Minuten …
… hat sie sich auf 18,5 kW hochgearbeitet, Akkutemperatur 13°C
Aktuell lade ich noch 17°C Akku 76 SOC und 23 kW. 
Danke Ralf-A290 
Uff, das ist natürlich nicht optimal in
Bezug auf die Vorbereitung…
Dennoch ist das Ergebnis unter dem Strich
sehr enttäuschend. Im Bekanntenkreis werden
aktuell mehrere „China-MINIs“ bewegt, die
eigentlich schlechter unterwegs sein müssten.
Die J01-MINIs haben einen Peak von 75/95kW.
Das Auto stand über Nacht bei Minus-
Temperaturen und wurde direkt an der
DC-Säule angeschlossen.
Schlechter geht es von den Voraussetzungen
eigentlich nicht…
Im Verlauf kam er nicht über 69kW hinaus.
Für Dich: Toitoitoi! Bitte weiter berichten,
hoffentlich mit bald zufriedenstellender Kurve 
Unter den Vorraussetzungen ist imho wichtig, dass man Ladevorgänge im Winter nicht aufschiebt. Bei längeren Touren im Sommer bin ich schon mal erst am nächsten Tag zur Ladesäule. Im Winter immer im Anschluss an die Fahrt laden, zumindest wenn man am HPC laden muss. In der Alpine kann man die erwartbare Ladeleistung am grauen Streifen im Bereich Reku ablesen, der verschwindet erst bei Akkutemperatur = 20°C.
Alles anzeigenHeute mal Selbstexperiment. Vom Arbeitgeber zur 3 km entfernten Schnellladesäule. Akkutemperatur 6°C bei Abfahrt und 6°C bei Ankunft.
11 kW sind schon enttäuschend, selbst bei 46% SOC.
Nach 24 Minuten …
… hat sie sich auf 18,5 kW hochgearbeitet, Akkutemperatur 13°C
Aktuell lade ich noch 17°C Akku 76 SOC und 23 kW.
Die extrem kurze Anfahrt reicht definitiv nicht, um den Akku auf 25⁰ C vorzukonditionieren. Erst bei der Temperatur kann er optimal laden.
