Batterie R5 vorkonditionieren - Renault 5 Vorkonditionierung

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    20°C vs. 30°C Wasser:

    Das Blockschaltbild kenne ich schon einige Wochen doch warum auch immer habe ich es nicht gleich begriffen.
    Muss mir auch einen Fehler eingestehen denn bisher habe ich behauptet die Wärmepumpe hat mit der Vorkonditionierung nichts gemeinsam.
    Naja, irgendwie doch und wenn auch nicht aktiv - aber der Batteriekreislauf ist per Wärmetauscher an den Wärmepumpenkreislauf gekoppelt.
    Wenn also der Kreislauf der Wärmepumpe warm ist profitiert auch der Batteriekreislauf, wird ohne aktiver Vorkonditionierung leicht erwärmt und erreicht mit aktiver Vorkonditionierung bis zu 30°C
    Warm ist der allerdings nur wenn die Klimaanlage (A/C) aus ist - und genau das ist der Punkt.
    Bei A/C ein ist der Kreislauf kalt, dementsprechend wird auch der Batteriekreislauf gekühlt und kann nur mit den Heizstäben erwärmt werden -> 20°C.

    Wer die maximal mögliche Vorkonditionierung möchte: Navigation zum Schnelllader starten und Klima (A/C) aus!
    Ob die Vorkonditionierung dann geil ist?
    Naja - meiner Meinung immer noch nicht, bei Null Grad Ausstemperatur sind in 30 Minuten rund 6° Batterietemperatur möglich und heute stand ich mit 10% und 42KW bei Ionity.
    Wird dann nur zögerlich mehr auf 60KW, dann begrenzt der SOC.

    Das ist übrigens auch ein riesen Verbrauchskiller, mit AC ein kommt die Wärme für den Innenraum dann ausschliesslich aus dem Hochvolt Heizelement.
    Und da ich jetzt schon die Frage der Experten lese warum ich Idiot im Winter mit Klima ein fahre:
    Mein Einsatz ist grossteils Kurzstrecke und im Winter schleppst einfach viel Wasser (Schnee) in den Innenraum, mit Klima ein wird die Luft deutlich schneller getrocknet und die Scheiben laufen nicht an.

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    Hallo LexusIS300,


    der Kreislauf in lila ist ein Kältemittelkreis und kein Wasserkreislauf.

    Nach meinem Verständnis kann die Wärmepumpe über das Expansionsventil 2936 und den Verdampfer zw. den Temperatursensoren 2926 und 2927 gezielt den Batteriekreislauf erwärmen. Und das unabhängig von der Innenraumkonditionierung, die über 2925 gesteuert wird,


    Gruß, Nils

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    Sorry, bin kein Gas, Wasser, Heizungsspezialist - deshalb die Frage:
    Der Kreislauf kann aber nicht gleichzeitig Kalt und warm sein? (A/C ein und aus).
    Hängt ja von der Richtung des Kreislaufes ab?
    Das es ein Kältemittel ist, ist mir bewusst zumal auch Luft- Gas Wärmetauscher da steht - kann nicht entdecken das ich Wasserkreislauf im Bezug auf Wärmepumpe geschrieben habe...

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    Zitat von LexusIS300

    mit AC ein kommt die Wärme für den Innenraum dann ausschliesslich aus dem Hochvolt Heizelement.

    Das ist in der Tat ein sehr interessanter Aspekt. Sieht das jemand anderer hier auch noch so?


    Dass man im Winter die A/C gegen beschlagene Scheiben einsetzt, ist mir nicht neu, ich muss aber bemerken, dass ich diesen Winter im R5 tatsächlich noch nie manuell A/C aktivieren musste, um beschlagene Scheiben loszuwerden. Es war bei uns aber auch vergleichsweise trocken, das ist bei feuchtkühlem Herbstwetter vielleicht eher ein Problem.

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    Nach meinem Verständnis kann der Akku mit der Wärmepumpe nicht beheizt werden. Die Hochdruckseite nach dem Kompressor geht über einen Wärmetauscher zwischen den Sensoren 2931 und 2930 (mit dem kann der Innenraum geheizt werden) und dann durch den Kondensator. Danach ist das Kältemittel flüssig und kann nur mehr expandiert werden und dabei Wärme aufnehmen (= Kälte erzeugen). Und das funktioniert über den Innenraum (2925) und über den Akku (2936).

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    Zitat von Enthusiast

    Nach meinem Verständnis kann der Akku mit der Wärmepumpe nicht beheizt werden. Die Hochdruckseite nach dem Kompressor geht über einen Wärmetauscher zwischen den Sensoren 2931 und 2930 (mit dem kann der Innenraum geheizt werden) und dann durch den Kondensator. Danach ist das Kältemittel flüssig und kann nur mehr expandiert werden und dabei Wärme aufnehmen (= Kälte erzeugen). Und das funktioniert über den Innenraum (2925) und über den Akku (2936).

    Indirekt ...


    Wenn beide Systeme (Fahrgastraum & Batterie) gleichzeitig nach Wärme verlangen, fungiert das Steuergerät als „Energiemanager“, der Prioritäten setzt. Das System nutzt dabei eine Kaskaden-Strategie, um die begrenzte Wärmeenergie zu verteilen:


    1. Priorität: Der Fahrgastraum (Komfort & Sicherheit)


    Zuerst wird sichergestellt, dass du nicht frierst und die Scheiben frei bleiben.

    • Die Wärmepumpe (violett) arbeitet primär auf den zentralen Wärmetauscher (das rote Bauteil mit der lila Schlange).
    • Dieser erhitzt den orangenen Heizkreis, damit die Wärme sofort über den Lüfter (1156) in den Innenraum gelangt.
    • Reicht die Energie der Wärmepumpe nicht aus, schaltet das System den 400V-Heizer (2933) als "Booster" dazu.

    2. Priorität: Die Antriebsbatterie (Effizienz)


    Die Batterie wird oft parallel, aber mit einer anderen Methode geheizt:

    • Während die Wärmepumpe den Innenraum versorgt, übernehmen die 12V-Heizwiderstände (2353 & 3217) die direkte Erwärmung des grünen Batteriekreislaufs.
    • Das System vermeidet es in der Aufwärmphase meist, Wärme vom Innenraum-Kreis (orange) abzuziehen, um die Batterie zu heizen, da der Fahrgastraum Vorrang hat.

    3. Die "Sharing-Strategie" (Wenn Abwärme im Überfluss da ist)


    Sobald du fährst und der Elektromotor sowie die Wandlerbaugruppe (grüner Block links) warm werden, ändert sich die Logik:

    • Das 3-Wege-Ventil (1054) kann so schalten, dass die Abwärme des Motors direkt zur Batterie geleitet wird.
    • Gleichzeitig kann die Wärmepumpe über den Chiller (bei 2926/2927) einen Teil dieser Motorwärme „absaugen“, um sie für den Innenraum zu nutzen.
    • In diesem Moment „teilen“ sich Batterie und Innenraum die Abwärme des Antriebs, was den Stromverbrauch der elektrischen Heizer (2933 und 2353/3217) drastisch senkt (sollte).





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    Irgendwie werde ich aus dem Ladeverhalten meines R5 nicht schlau. Bekommen habe ich ihn vor knapp 2 Wochen und abseits des Ladens, bereue ich es nicht, mich für den Kleinen entschieden zu haben. In den letzten Wochen war es ziemlich kalt, ich kann aber entspannt zuhause in der Garage laden, hier gibt es nichts zu meckern. Ich habe mich zusätzlich mit einer Enbw Ladekarte ausgestattet, um auf längeren Strecken (fahre rund 90km pro Tag) einen Schnelllader nutzen zu können. Letzte Woche habe ich zum ersten Mal einen Ladepark aufgesucht, Stecker dran und….mit 6-7kw an einer 300er Säule geladen. Das Auto war vorher auf der Autobahn, ca 20km, sowie Bundesstraße 30km unterwegs, Außentemperatur -2 Grad. War enttäuschend, muss ich ehrlich zugeben. Ich habs dann auf die Temperaturen geschoben. Heute bei sommerlichen 8 Grad habe ichs erneut probiert und es waren 11kw in der Spitze. Vorher wurde das Auto wieder auf AB und Bundesstraße bewegt. Heizt sich der Akku so mies auf oder habe ich eine Einstellung übersehen, ich bräuchte da mal eure Erfahrungen und ggf. Tipps.

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    Lies den Thread, in dem Du gerade das geschrieben hast, mal von Anfang an durch..... da steht mehr als genug.

    Alternativ:

    Ladeleistung 11 KW bei kalten Wetter - Renault 5 E-Tech Elektro Community + R5 Forum
    HI, ich habe da mal eine Frage an die versierten Elektriker/Elektroniker unter Euch: Gestern war zum ersten mal seit langen ein sonniger Tag hier, also hat…
    www.r5forum.de

    oder

    Thema
    Batterie R5 vorkonditionieren - Renault 5 Vorkonditionierung
    Hi,
    kann mich jemand beim Thema Batterie vorkonditionieren erleuchten?

    Wollte gerade die Schnelladefuntion an einem 300kW-Lader testen.
    Habe den Lader im Google-Navi des R5 bei den POIs ausgewählt und hatte eine Anfahrt von 20min. Akku war bei 60% und mit Außentemperatur von -3°C vermutlich relativ kalt.
    Habe bei der Anfahrt im Energie-Menü gehofft zu sehen, dass sich da was tut bezüglich der Vorbereitung des Akkus. Leider Fehlanzeige.
    Entsprechend lud der R5 auch nur mit 19kW an Schnelllader.

    Jemand…
    qwertbert