Das OPD wird nicht gespeichert.
Kurze Frage: Hat deine A290 die Gesichtserkennungs-Kamera in der linken A-Säule schon verbaut? Ich bekomme meine A290 nächste Woche.
Das ist der Euro NCAP Test, in der zweiten Hälfte des Videos sind die Tests mit Fussgänger und Fahrräder...
Wird wahrscheinlich das One-Pedal-Drive, die Gesichtserkennung und die neuen Dekors sein.
Wurde so im Pressrelease vom 2.12.2025 angekündigt.
Screenshot 2026-02-25 131351.jpg
Referenz:
Leute, habt ihr euch mal den aktuellen Artikel der Auto Bild zur Alpine A290 GTS angeschaut? Ich bin ja einiges gewohnt, aber das hier ist technische Realsatire auf ganz hohem Niveau.
Hier mal ein kleiner Realitätscheck für die Redaktion:
Wie man einen rein elektrischen Franzosen testen will, während man das Foto eines deutschen Plug-in-Hybriden mit Verbrenner unter die Nase gerieben bekommt, bleibt wohl das exklusive Geheimnis der Redaktion.
Ganz ehrlich: Wenn die Recherche beim Herzstück des Autos schon so schludrig ist, wie viel Wert haben dann die Aussagen zum Fahrverhalten? Das ist kein Journalismus, das ist Copy-Paste-Unfall im Endstadium.
Hat noch jemand andere Fehler gefunden? Bei dem Niveau gibt es sicher noch mehr zu entdecken.
Falls es von Interesse sein sollte...
Ich konnte bei einem A290 unter die Motorhaube schauen. Links vom Bremsflüssigkeits-Einfüllstutzen ist ein silberner Zylinder mit der Aufschrift "MK C2". Das ist des Continental MK C2 Brake-by-Wire System. Heute heisst die Firma Aumovio und ist ein Spin-Off von Continental.
Nach meinem Verständnis kann der Akku mit der Wärmepumpe nicht beheizt werden. Die Hochdruckseite nach dem Kompressor geht über einen Wärmetauscher zwischen den Sensoren 2931 und 2930 (mit dem kann der Innenraum geheizt werden) und dann durch den Kondensator. Danach ist das Kältemittel flüssig und kann nur mehr expandiert werden und dabei Wärme aufnehmen (= Kälte erzeugen). Und das funktioniert über den Innenraum (2925) und über den Akku (2936).
Indirekt ...
Wenn beide Systeme (Fahrgastraum & Batterie) gleichzeitig nach Wärme verlangen, fungiert das Steuergerät als „Energiemanager“, der Prioritäten setzt. Das System nutzt dabei eine Kaskaden-Strategie, um die begrenzte Wärmeenergie zu verteilen:
1. Priorität: Der Fahrgastraum (Komfort & Sicherheit)
Zuerst wird sichergestellt, dass du nicht frierst und die Scheiben frei bleiben.
2. Priorität: Die Antriebsbatterie (Effizienz)
Die Batterie wird oft parallel, aber mit einer anderen Methode geheizt:
3. Die "Sharing-Strategie" (Wenn Abwärme im Überfluss da ist)
Sobald du fährst und der Elektromotor sowie die Wandlerbaugruppe (grüner Block links) warm werden, ändert sich die Logik:
Nein, weder noch…geht das denn mittlerweile? Also nachträglich per Update?
Ich weiß nicht, ob es bereits ein Software-Update für das OPD gibt, aber ich habe an verschiedenen Stellen gelesen, dass es eines geben soll (allerdings nichts Offizielles).
Ich habe nur gefragt, weil ich eine Probefahrt mit dem A290 geplant habe und das Bremsverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie die verschiedenen Rekuperationsstufen und das OPD sicher Hauptthemen sein werden.
Wurde dein A290 mit der One-Pedal-Drive (OPD) Funktion ausgeliefert oder eventuell danach per Software-Update nachgerüstet?
Dagegen spricht dass das Bremssteuergerät technisch den Bremsdruck gar nicht gänzlich aufhalten kann(!)
Es kann einen bestimmten Druck "zurückhalten" aber nicht wenn man mit 500Nm (ca 50kg) oder mehr aufs Bremspedal drückt. Daher ist es auch kein echtes "Brake- by- Wire" sondern eben "blendfähig" .
Das System ist so konstruiert dass ein Software Fehler im Steuergeträt niemals zu einem totalen Bremsagen führen darf. Nur so kann ASIL D erreicht werden.
Vielleicht verstehe ich das falsch, aber Renault beschreibt in ihren Pressreleases, dass es keine direkte Verbindung zwischen Bremspedal und Bremssättel gibt.
Was die K.I. von sicht gibt, darüber kann jeder seine eigenes Urteil fällen, da ist immer Vorsicht geboten. Ich dachte einfach, ich teile mal das Ergebnis in der Diskussionsrunde.
