Beiträge von Felidae

Zitat von mxhd1968

....Jep, die Variante Evolution hat zwar eine Wärmepumpe, aber keine Möglichkeit zur Vorkonditionierung, da kein integriertes GoogleMaps Navi vorhanden ist, mit dem die Vorkonditionierung gestartet wird, wenn eine DC-Ladestation als Ziel angegeben wird. Ist auch beim R4 Evolution so.

Die Vorkonditionierung gibt's erst ab der Techno Variante.

Beste Grüße

Helmut

Danke für die Info. Das hat mich sehr erstaunt, vor allem weil Renault in den Marketingunterlagen diesen wichtigen (!) Punkt überhaupt nicht erwähnt. Ich habe dann mal die K.I. gefragt, warum Renault diese Version überhaupt verkauft. Hier ist die Kurzform der Antwort, falls das jemand interessieren sollte.

K.I. Antwort (!)

Warum verkauft Renault die Evolution-Version?

• Kostenoptimierung: Renault positioniert den Evolution als Einstiegsmodell. Der Verzicht auf Google-Navi spart Lizenzgebühren, Hardware und Softwareintegration.
• Marktstrategie: Viele Kunden im Einstiegssegment laden überwiegend AC (zuhause oder am Arbeitsplatz). Dort ist Vorkonditionierung weniger relevant.
• Technische Basis bleibt erhalten: Das Batterie-Thermomanagement (inkl. Kühlung/Heizung) ist vorhanden, nur die aktive Vorkonditionierung vor DC-Ladevorgängen fehlt.

Ich hatte die älteren Berichte so verstanden, dass die heutige 40-kWh-Version durch eine LFP-Batterie im Cell-to-Pack-Design mit einer Reichweite von ca. 400 km ersetzt wird (aus Kostengründen). Die heutige 52-kWh-Version wird durch eine NMC-Batterie mit besserer Chemie und ca. 500 km Reichweite ersetzt (die Abmessungen lassen keine LFP-Version zu).

Der A290 kommt in "The Running Man" ins Kino

Pressemeldung:

Alpine A290 feiert Leinwanddebüt - Presse Website Schweiz

Elektrischer Hot Hatch mit prominenter Nebenrolle in „The Running Man“ Drei A290 bei Dreharbeiten in Grossbritannien und Rumänien im EinsatzAlpine begleitet…

media.renault.ch

Trailer (bei 1:38 ist die Szene mit dem A290):

pasted-from-clipboard.png

Bremse.jpgDas schreibt Renault in einem Pressedossier dazu. (Quelle https://media.renault.ch/de/article/21904)

Zitat von .Remax

Zur Info für alle in der Schweiz:

Nächste Woche findet die Auto Zürich Messe statt. Renault bzw. RRG Suisse wird dort mit einem Stand vertreten sein, unter anderem mit dem neuen Clio sowie dem Renault 5 Turbo.

Wer die Fahrzeuge also aus nächster Nähe bestaunen möchte: Ein Besuch lohnt sich!

Danke für die Info. Der Alpine A390 wird auch ausgestellt.

Zitat von Kehli

Gibts irgendwo online eigentlich Hörbeispiele? Ich konnte bisher leider nichts finden.

Habe das gefunden, der Sound-Test beginnt bei ca. 15:50

Bei den EV auf Platz 6

e.jpg

Der R4 mit 8 Fahrzeugen

R4.jpg

Der A290 mit 105 Fahrzeugen

A290.jpg

R5 ist auf Platz 29 bei den Neuzulassungen in der Schweiz im Zeitraum 1.1. bis 31.05.2025

Quelle: https://www.auto.swiss/

auto.jpg

Zitat von Stefan

Hallo zusammen

Ich habe letzte Woche zwei Fahren à 120km mit dem CarScanner beobachtet. Dabei habe ich wieder festgestellt, dass der R5 selbst bei der Klimatisierung auf ECO den Akku mit bis zu 25° warmem Wasser heizt. So wurde der Akku auf diesen 120km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 77km/h von 11° auf 18° geheizt. Mein Enyaq heizt in einer solchen Situation den Akku kaum mehr als 1° durch die Fahrt mit 120km/h. Erst wenn ich 140km/h oder mehr fahre, wird der Akku durch den Strombezug erwärmt. Die Heizung springt aber nicht an. Bzw. beim Enyaq 3.x nur wenn der Akku < 0° hat.

Vor der Rückfahrt stand das Auto in der Tiefgarage. Bei der Abfahrt war der Akku 18.5° warm. Trotzdem wurde der Akku während der Rückfahrt über 120km wieder mit 25-27° warmem Wasser versorgt und somit von 18.5° auf 21.5° gewärmt.

Ich denke diese Erwärmung des Akkus ist nicht energieeffizient.

Habt ihr auch schon solche Beobachtungen bemacht?

Verbrauch war jeweils bei dichtem Verkehr und 77km/h Durchschnittsgeschwindigkeit bei 16 bzw. 17kWh/100km.

Alles anzeigen

Danke für die Werte, sehr interessant. Für die genauen Hintergründe müsste man die Ingenieure und Chemiker bei Renault fragen, aber hier sind meine Gedanken dazu:

Die ideale Temperatur eines NMC-Akkus während der Fahrt (Entladen) liegt so zwischen 20–35°C, in dieser Zone hat er den geringsten Innenwiderstand und die beste Leistungsabgabe. Wenn die Wärmepumpe das effizient genug macht, kann das durchaus ein Energievorteil bringen.

Generell kann man sagen, das Aufwärmen während der Fahrt sorgt für:

1) Bessere Leistungsfähigkeit: Kalte Akkus haben einen höheren Innenwiderstand, wodurch die Leistungsabgabe begrenzt wird. Durch Erwärmen verbessert sich die Stromaufnahme und -abgabe.

2) Effizientere Rekuperation: Ein kalter Akku kann Rekuperationsenergie nur eingeschränkt aufnehmen. Eine moderate Erwärmung verbessert die Ladefähigkeit.

3) Schutz vor schneller Alterung: Extreme Temperaturen (besonders Kälte) erhöhen den Verschleiss der Elektroden und Elektrolyten.

4) Vermeidung von Lithium-Plating: Beim Laden eines kalten Akkus kann sich metallisches Lithium an der Anode abscheiden, was langfristig zur Degradation und möglichen Sicherheitsproblemen führt.