Batterie R5 vorkonditionieren - Renault 5 Vorkonditionierung

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    Zitat von DieAlpine

    Wie sind deine bisherigen Erfahrungen im Elektroauto Bereich und kannst du vergleichen?


    Ich weiß nicht, worauf die Frage abzielt,

    aber ja, lockere Erfahrung seit 2016 und

    tägliche Erfahrungen seit 2020 vorhanden.


    Zitat von DieAlpine

    Die Vorkonditionierung ist Thema für alle Hersteller. Ganz bestimmt sogar. Und ich glaube nicht das andere das viel besser machen. Also bessere Erfahrungen?? :)

    Auch ja, fahre diverse Hersteller regelmäßig.

    Die größten Erfahrungen mit VW, BMW, MINI,

    Renault und Škoda.


    Renault hat bereits gute Qualität und Ergebnisse

    abgeliefert. Ich gehe davon aus bzw. hoffe, dass

    hier die Herausforderung nicht in der Hardware,

    sondern „nur“ in der Software liegt.

    Voll elektrisch unterwegs seit 2020 - OPD Extremnutzer ;)

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    Ich würde vermuten das DieAlpine darauf abzielt einen ganz konkreten Vergleich zu einem echten Wettbewerber zu ziehen. Mit Zahlen. Wer kann es wirklich besser? Autos wie der R5 unter 40.000 Euro kein BMW oder Skoda aus einer anderen Klasse.

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    Zitat von Tough_classics

    Dass der WLTP-Wert nicht der Realität entspricht, ist mir völlig bewusst. Ich habe dafür auch einen realistischen Puffer eingeplant. Aber hier erscheint mir die Diskrepanz zwischen WLTP und Praxis schlicht zu groß.

    Mein Eindruck ist bislang, dass der Reichweitenrechner bei Alpine der Realität entspricht. Auf der Landstraße komme ich im Winter entsprechend auch eher 250 km als 200 km weit.


    Der angesprochene Zoe (2013) hat eine WLTP von schätzungsweise rund 150 km (offizielle Werte gibt es meines Wissen nicht). Bei einer realen Winterreichweite von 250 km hätte die Alpine also zumindest eine gleichwertige Relation zwischen WLTP und Realität aufzuweisen.

    Einmal editiert, zuletzt von Fenix93 ()

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    Zitat von User4711

    … konkreten Vergleich zu einem echten Wettbewerber zu ziehen. Mit Zahlen. Wer kann es wirklich besser? Autos wie der R5 unter 40.000 Euro kein BMW oder Skoda aus einer anderen Klasse.


    MINI J01, ohne Vorkonditionierung.


    Das Auto stand über Nacht und wurde,

    ohne bewegt zu werden, angesteckt:


    IMG_3248.jpg


    An der Säule hat sich die Ladeleistung sukzessive

    entwickelt. Wohlgemerkt eiskaltes Auto, am Morgen

    kurz nach der Nacht, mit Temperaturen unter Null.


    Zweites Beispiel,

    MINI J01, ohne Vorkonditionierung,

    allerdings nach ca. 1,5h gemischter Fahrt:


    IMG_3246.jpeg


    Außentemperatur 5 Grad. Der MINI ist gestartet bei 62kW.


    Darüberhinaus bewerte ich nicht, da es nur ein

    Werkstatt-Ersatzwagen gewesen ist (12/2025).

    Voll elektrisch unterwegs seit 2020 - OPD Extremnutzer ;)

    Danke 1
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    Zitat von Fenix93

    Der angesprochene Zoe (2013) hat eine WLTP von schätzungsweise rund 150 km (offizielle Werte gibt es meines Wissen nicht). Bei einer realen Winterreichweite von 250 km hätte die Alpine also zumindest eine gleichwertige Relation zwischen WLTP und Realität aufzuweisen.

    Die ZOE 2013 wurde ja noch nach NEFZ gemessen, hier laut Broschüre von Renault 170km. Schön ist, in der Broschüre wird auch darauf hingewiesen, das es im Winter eher 115km sind. Und wie gesagt, die ZOE hatte zuletzt einen SOH von 83%.


    Die Alpine sollte noch min. 99% SOH haben.


    Weiterhin zu bedenken: Es liegen 12 Jahre Entwicklung dazwischen.


    Alle die damit Fein sind, sollen es auch gerne sein. Ich bin es nicht X/

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    Allgemein!


    Vergiss den Verbrenner: Warum E-Autos im Winter ideal sind!

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    Kommt auf die Erwartungshaltung an ob sich das sehen lassen kann - ich finde es nicht okay.
    Zum einen siehst Du praktisch niemals eine Nähe zu den 100KW, denn wenn der Akku durch das schnellladen selbst erwärmt wird wie in diesem Fall drosselt dann der "hohe" SOC wenn er warm genug wäre.
    Für mich wichtig auf längere Strecke wie ich am Samstag erleben durfte und diesen Freitag wieder erleben werde.
    Zum anderen zeigt das sehr gut wie nutzlos die Vorkonditionierung im R5 ist, denn die Ladekurve sieht praktisch so aus wie die vom Mini der mit kaltem Akku geladen wird im Post von e(101) am 1. Jan.

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    Das man im Winter kein 100 kW hat, liegt einfach an der Technik. Ohne Vorheizen wäre der Ladevorgang bei 11 kW gestartet und nicht wie hier bei rund 30 kW. Bei 2°C kaltem Akku lädt selbst ein Taycan mit 800 V System mit unter 50 kW.

    Alpine A290 GT

    Alpine Vision Blau, Dach Black Pearl Schwarz, SNOWFLAKE Alu-Räder 19 Zoll, Diamant-Schliff, Dachlinie Blau Matt eloxiert


    R4 E-Tech Techno 150 Comfort Range

    Schiefergrau, Dach Schwarz, Winterpaket

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    Richtig, die "Technik" ist in diesem Fall die nutzlose Vorkonditionierung wie ich geschrieben habe.
    Die Zieltemperatur des Wassers liegt bei 20°, es wird beim Vorkonditionieren im Winter nicht wärmer.
    Ich habe sogar beobachtet, dass er auf der Autobahn bei 130km/h und rund 0 Grad Aussentemperatur nicht mal die 20° erreichen kann, irgendwo bei 18°
    Und mit den 20° wird der Akku in den 30 Minuten um 2 Grad wärmer, die 1.2KW elektrische Heizleistung sind einfach nicht genug für 300, 350kg Akkumasse.

    Ich habe keine Daten zum Porsche und es mag richtig sein, dass er mit einem 2° kaltem Akku mit 50KW lädt.
    Aber ich bin mir sicher er bringt den Akku bei der aktiver Vorkonditionierung auf eine brauchbare Temperatur sodass Du an der Ladesäule auch vernünftige Werte siehst. als 50KW

    EDIT: Beim Porsche ist die Zieltemperatur des Akkus 30° was er auch anscheinend macht, rund 250KW
    https://www.pff.de/thread/2815…D=155862785#post155862785