Hallo Ralf-A290 ,
Danke... da bin ich Doch glatt eine "blinde Nuss", dass ich das nicht gesehen habe... 
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Ja, Renault geht bei seinen E-Autos eher einen "konservativen Weg, was die Temperaturbelastung des Akkus betrifft... 
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Beste Grüße
Helmut 
Beiträge von mxhd1968
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Bitte schön. Der rechte Kreis mit dem Punkt soll bei der Verbindung mit der Alpine Telemetrics App der Aufzeichnung dienen, ggfs. mit Videoaufnahme vom Telefon. Bekomme aktuell aber unter iOS keine "stabile" Verbindung als "vertrauenswürdiges Gerät". Man kann sich zwar verbinden, aber nach einem Abbruch wird nicht automatisch wieder hergestellt. Ausdauer gibt noch am ehesten das My Driving wieder, da sich die Angaben nur auf die aktuelle Fahrt beziehen.
Hallo Ralf,
Danke für die rasche Rückmeldung. Tja, da sieht man den sportlichen Hintergrund, den Alpine als Automarke unter der Flagge von Renault hat...
.Trifft das mit der Akkutemperaturanzeige auch zu? Ist die vorhanden und wenn ja, wo?
Beste Grüße
Helmut
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... Im Sinne einer voraussichtlichen gestrichenen Garantieleistung ( und somit zahlungspflichtig!) bei Abklemmen der 12V Autobatterie (siehe dazu Verbot im Handbuch zu R4/R5 Screenshot), würde ich darauf ebenfalls verzichten.
Entstehen durch das eigenhändige Abklemmen der 12V Batterie doch Probleme, die dann in der Werkstatt behoben werden müssen, kann sich jeder Vertragspartner von Renault, der mit der Behebung beauftragt wird, sich am Kunden für den Aufwand schadlos halten,
Beste Grüße
Helmut
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Hallo Miteinander,
Eine Frage aus Interesse an alle A290 Fahrer/-innen:
Wie sehen denn bei euch die Detailanzeigen zum Telemetriemenü aus?
Wenn ich das Menü "Fahrzeugwelt" von R4/R5 und A290 vergleiche, gibt's ja Unterschiede in der Darstellung (siehe Foto):
R4vsA290_Screen-Fahrzeugwelt.jpg
Was bei R4/R5 die Auswahl "MyDriving" ist, ist bei A290 vermutlich die Auswahl "Telemetrie". Was zeigt sich denn in "Live Data/Coaching/Challenges"? Trifft es zu, dass beim A290 auch die Akkutemperatur angezeigt wird?
In den Online Video e-Giudes von Alpine gibt's dazu leider keinen Beitrag...
.Bei R4/R5 sieht "MyDriving" folgendermaßen aus:
R4_Screen_MyDriving+Energie.jpg
Bedanke mich im Voraus für ein paar erhellende Antworten...
.Beste Grüße
Helmut
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... da R4, R5 und A290 die gleiche Fahrzeugplattform verwenden (AmpR Small), kann ich die Ladeerfahrung von letzter Woche (Fr. 19.12.) mit unserem R4 auch mal präsentieren. Wir waren auf dem Weg von Wien nach München (430km) bei 2°C Außentemperatur während der Fahrt und hatten zwei Ladestopps laut Naviplanung. Bei beiden hat die Vorkonditionierung den Akku entsprechend vorbereitet, so dass ich über 70kW+ bzw. 90kW+ laden konnte (siehe Screenshots):
Wir waren mit der Leistung sehr zufrieden
.Beste Grüße
Helmut
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Einspruch, euer Ehren!
Wenn schon, dann muss es stimmen:
Grundsätzlich stimmt deine Aussage, aber bei kW musst du den Teil „pro Sekunde“ weglassen.
- Der von dir erwähnte „erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde“ wäre analog kWh, einfach pro Sekunde statt pro Stunde. Also der kWh-Wert dividiert durch 3600. Es ist wie kWh eine Energiemenge. Eben z.B. ein Kilowatt während einer Stunde (oder eben während einer Sekunde).
- kW (Kilowatt) ist die momentan erbrachte Leistung.
Berechnung vereinfacht (bei Wechselstrom kommen theoretisch noch weitere Parameter hinzu, die hier aber vernachlässigbar sind):
- kW (Leistung) = V (Spannung) * A (Stromstärke) * 1000.
- kWh (Energie) = kW (Leistung) *
... mea culpa
!Ich habe mich ungenau ausgedrückt und Leistung und Arbeit hier dadurch vermischt, dass der Begriff Leistung W = Joule/s ist. W/s ist natürlich Quatsch bezogen auf die Leistung.
1J=1N•m=1W•s=1kg*m²/s²
Sorry und beste Grüße
Helmut
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Off topic:
Vielleicht etwas kleinlich von mir, aber da wir hier in einem E-Auto Forum sind, halte ich es für angebracht auf die Einheiten zu achten. kWh und kW...
... nicht kleinlich, sondern vollkommen korrekt Dein Hinweis
.kW (kiloWatt) = erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde
kWh (Kilowatt Stunde) = erbrachte Energiemenge pro Stunde
z.B. :
1/2h laden mit permanent 50kW erbrachter Ladeleistung ergibt eine Energiemenge von 25kWh, 1h laden mit permanent 50kW Ladeleistung ergibt 50kWh Energiemenge ....
.Beste Grüße
Helmut
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... es gibt leider keine Anzeige im R5/R4, die auf die Vorkonditionierung hinweist.
Man muss dem Navi+BMS prinzipiell vertrauen, dass es die Vorkonditionierung startet (meistens eine halbe Stunde vor erreichen der Ladestation). Natürlich kann man mit einem OBD2-Adapter und einer Diagnose-App (z.B. CarScanner) den Verlauf der Vorerwärmung mit beobachten, wenn man es kontrollieren will.
Die Adresse einer DC-Ladestation gebe ich nur ein, wenn nach der Eingabe des Ziel, diese auch als Ladestation erkannt wird, ansonsten wähle ich das Symbol auf der Map als Ziel.
Beste Grüße
Helmut
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Mal ne Frage: Ist Vorkonditionierung (der Batterie) und Vorklimatisierung (der Batterie oder des Innenraums oder beides) das selbe?
Also immer beides? Dann kann man ja auch vor der Fahrt zur Säule per App vorklimatisieren und benötigt die "Automatik" über Google-Navi nicht.
Grüße
Thomas... Nein, unter Vorkonditionierung wird prinzipiell nur die Temperaturoptimierung des Fahrakku für den Ladevorgang verstanden. Die Vorklimatisierung des Fahrgastinnenraums bewirkt keine Temperaturoptimierung des Fahrakkus.
Sorry ...
Beste Grüße
Helmut
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Hallo Wuffi ,
komme zwar aus der Renault 4 E-Tech Ecke, aber R4 und R5 sind ja zu 67% ident...
.Ich habe meinen R4 E-Tech Iconic 52kWh/110kW auch als Leasing und das über Renault/Mobilize Österreich bei einer Laufzeit von 60 Monaten/5 Jahre und 75.000km max. Laufleistung. Der Kaufpreis als Basis für das Leasing waren 32.000€, als Leasing-Vorauszahlung habe ich 9.600€ geleistet. Meine monatliche Leasingrate beläuft sich auf 198,72€. Der vertragliche Restwert nach Ablauf der Leasingzeit ist 12.736,50€.
Beste Grüße
Helmut
