Ladeleistung der Alpine A290 - Erfahrungen DC laden 2025 ?

Off topic:

Vielleicht etwas kleinlich von mir, aber da wir hier in einem E-Auto Forum sind, halte ich es für angebracht auf die Einheiten zu achten. kWh und kW...

Zitat von Eazy

Off topic:

Vielleicht etwas kleinlich von mir, aber da wir hier in einem E-Auto Forum sind, halte ich es für angebracht auf die Einheiten zu achten. kWh und kW...

... nicht kleinlich, sondern vollkommen korrekt Dein Hinweis .

kW (kiloWatt) = erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde

kWh (Kilowatt Stunde) = erbrachte Energiemenge pro Stunde

z.B. :

1/2h laden mit permanent 50kW erbrachter Ladeleistung ergibt eine Energiemenge von 25kWh, 1h laden mit permanent 50kW Ladeleistung ergibt 50kWh Energiemenge .... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von mxhd1968

... nicht kleinlich, sondern vollkommen korrekt Dein Hinweis .

kW (kiloWatt) = erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde

kWh (Kilowatt Stunde) = erbrachte Energiemenge pro Stunde

z.B. :

1/2h laden mit permanent 50kW erbrachter Ladeleistung ergibt eine Energiemenge von 25kWh, 1h laden mit permanent 50kW Ladeleistung ergibt 50kWh Energiemenge .... .

Beste Grüße

Helmut

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Einspruch, euer Ehren!

Wenn schon, dann muss es stimmen:

Grundsätzlich stimmt deine Aussage, aber bei kW musst du den Teil „pro Sekunde“ weglassen.

• Der von dir erwähnte „erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde“ wäre analog kWh, einfach pro Sekunde statt pro Stunde. Also der kWh-Wert dividiert durch 3600. Es ist wie kWh eine Energiemenge. Eben z.B. ein Kilowatt während einer Stunde (oder eben während einer Sekunde).

• kW (Kilowatt) ist die momentan erbrachte Leistung.

Berechnung vereinfacht (bei Wechselstrom kommen theoretisch noch weitere Parameter hinzu, die hier aber vernachlässigbar sind):

• kW (Leistung) = V (Spannung) * A (Stromstärke) * 1000.

• kWh (Energie) = kW (Leistung) * h (Stunde/Zeiteinheit)

Man kann sich das ganze Elektrozeugs an einem Fluss vorstellen:

• Das Wasser hat eine Fliessgeschwindigkeit. Das entspricht der elektrischen Spannung (V, Volt).

• Das Flussbett hat einen bestimmten Querschnitt. Das entspricht dem elektrischen Strom (A, Ampere).

• Je schneller das Wasser fliesst, und je grösser der Flussquerschnitt ist, umso mehr Wasser fliesst aufs Mal an einer bestimmten Stelle durch (entspricht der elektrischen Leistung (W, kW).

• Wenn das Wasser während einer Stunde in einen See fliesst, enthält dieser See dann eine bestimmte Wassermenge. Diese entspricht der elektrischen Energie (kWh).

Eine bestimmte Durchflussmenge (Leistung) kann ich z.B. mit langsam fliessendem Wasser und einem grossen Flussquerschnitt erreichen. Die gleiche Durchflussmenge kann ich aber auch mit schnell fliessendem Wasser und kleinem Flussquerschnitt erreichen. Bei beiden Varianten habe ich nach einer Stunde die gleiche Menge Wasser im See.

Der See kann mit unserer Batterie verglichen werden, die Fliessgeschwindigkeit mit der Systemspannung (400 V oder 800 V), und der Flussquerschnitt mit dem Ladestrom (16A, 32A oder beim DC-Laden auch ziemlich mehr).

Um eine bestimmte Energiemenge in einer bestimmten Zeit zu laden, muss ich während dieser Zeit genügend Leistung (kW) zur Verfügung stellen können. Steht nicht genügend Leistung zur Verfügung, dauert das Laden der Batterie (kWh) halt länger (h).

Zitat von LR109V8

Einspruch, euer Ehren!

Wenn schon, dann muss es stimmen:

Grundsätzlich stimmt deine Aussage, aber bei kW musst du den Teil „pro Sekunde“ weglassen.

• Der von dir erwähnte „erbrachte Strom-Leistung pro Sekunde“ wäre analog kWh, einfach pro Sekunde statt pro Stunde. Also der kWh-Wert dividiert durch 3600. Es ist wie kWh eine Energiemenge. Eben z.B. ein Kilowatt während einer Stunde (oder eben während einer Sekunde).

• kW (Kilowatt) ist die momentan erbrachte Leistung.

Berechnung vereinfacht (bei Wechselstrom kommen theoretisch noch weitere Parameter hinzu, die hier aber vernachlässigbar sind):

• kW (Leistung) = V (Spannung) * A (Stromstärke) * 1000.

• kWh (Energie) = kW (Leistung) *

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... mea culpa !

Ich habe mich ungenau ausgedrückt und Leistung und Arbeit hier dadurch vermischt, dass der Begriff Leistung W = Joule/s ist. W/s ist natürlich Quatsch bezogen auf die Leistung.

1J=1N•m=1W•s=1kg*m²/s²

Sorry und beste Grüße

Helmut

... da R4, R5 und A290 die gleiche Fahrzeugplattform verwenden (AmpR Small), kann ich die Ladeerfahrung von letzter Woche (Fr. 19.12.) mit unserem R4 auch mal präsentieren. Wir waren auf dem Weg von Wien nach München (430km) bei 2°C Außentemperatur während der Fahrt und hatten zwei Ladestopps laut Naviplanung. Bei beiden hat die Vorkonditionierung den Akku entsprechend vorbereitet, so dass ich über 70kW+ bzw. 90kW+ laden konnte (siehe Screenshots):

R4_Verbrauch-Wien-München.jpg

Wir waren mit der Leistung sehr zufrieden .

Beste Grüße

Helmut

Heute wieder am selben DC Lader geladen. Aussentemperatur lag bei 1 Grad. Anfahrt waren knapp 35 Kilometer (hauptsächliche Landstraße, klein wenig Autobahn). Wieder ähnliche Ergebnisse von der Geschwindigkeit:

IMG_8925.jpeg

Hier meine erfahrungen soweit. (kann leider keine Bilder dazu liefern)

Ich lade meisten an der wallbox mit 11KW. Geht eigentlich ganz gut, braucht ca. 2-3h. An der Schnellladestation hatte ich folgende Erfahrung:

Anfangs Dezember, Temp ca +5 Grad, 15 SoC. Nach ca. 50km Autobahn (max 120 km/h), und Navieingabe, max. 65 KW erreicht.

Gestern, -5 Grad, Fahrzeug 9h draussen, SoC 25%, Navieingabe, Max. ladeleistung 17KW. War lange bei ca. 11KW, habe dann nach ca. 25 Min abgebrochen.

Habe hierzu folgende Fragen: so wie ich es verstanden habe, funktioniert die Vorkonditionierung nur wenn man die Ladestation mit Navi anfährt. Funktioniert das nur wenn es durch das Navi als ladestop errechnet wird, oder auch wenn ich die Ladestation munuell als Endziel eingebe?

Ich verstehe dass wenn der Akku sehr kalt ist, es eine gewisse Zeit braucht bis er vorkonditioniert wird. Verwundert mich aber das wenn der Ladevorgang gestartet wird, dass man keine Temp. in den akku bringt, damit höhere Ladeleistung erreicht wird.

Zitat von Limited466

Verwundert mich aber das wenn der Ladevorgang gestartet wird, dass man keine Temp. in den akku bringt, damit höhere Ladeleistung erreicht wird.

Genau das verstehe ich auch nicht. Warum werden nicht beim Anstecken ein paar KW vom Lader für die Akkuheizung verwendet, damit es danach dann zügig weitergeht?

Am Abend vor Sylvester wollte ich den Wagen "mal eben" noch vollladen. Am nächsten Tag sollte es in die Eifel gehen.

Mangels Wallbox lade ich immer am 50kw Lader beim Aldi um die Ecke (2 min zu Fuß). Bisher war das alles immer problemlos.

Doch an besagtem Abend: 8 KW. In Worten: Acht!

Nach 3 Stunden habe ich das Auto mit quasi dem gleichen SOC wieder abgeholt. Da stellte ich mir zum ersten Mal die o.g. Frage und wollte mal wissen: Ist das normal? Internetsuche führte mich in dieses Forum und diesen Thread, da hab ich mich dann doch mal fix angemeldet.

(werde mich noch ordentlich vorstellen...)

Nächsten Tag gings dann in die Eifel, also Ladestop eingeplant. 4 Schnelllader von enBW standen zur Verfügung. Und: Alle vier besetzt Toll diese E-Mobilität. Vorteil: Man lernt nette Leute kennen, die ebenfalls wartenden

In der Eifel ist das halt noch nicht so angekommen mit dem Strom fürs Auto und so. Zitat eines Einheimischen.

Na ja, irgendwann gings nach Sylvester dann wieder nach Hause. Und aus diesem Thread gelernt: Mal den Aldi Lader bei mir ums Eck als Naviziel eingegeben. Bei Eiseskälte mit 7% SOC angekommen.

Angesteckt und zack: 50kw. Also geht doch.

Trotzdem, irgendwie noch sehr unbefriedigend. Eigentlich will ich nur Autofahren...