Batterie R5 vorkonditionieren - Renault 5 Vorkonditionierung

Zitat von maxthepianoman

Ralf-A290 du bist doch schon ein erfahrener Forumsteilnehmer. Was wundert dich da jetzt genau, was hier noch nicht ausgiebig diskutiert wurde?

Das Relaisklackern wurde bisher erwähnt, aber aus meiner Sicht noch nicht ausgiebig diskutiert, hier fehlt mir immer noch die Info, was da eigentlich geschaltet wird. Weil das Geräusch kommt definitiv nicht aus der Ladeelektronik, konnte es aber nicht genau orten. Wenn es mit Batterietemperierung zusammenhängt, erschliesst sich mir das schnelle Schalten aber nicht.

Zitat von Ralf-A290

Das Relaisklackern wurde bisher erwähnt, aber aus meiner Sicht noch nicht ausgiebig diskutiert, hier fehlt mir immer noch die Info, was da eigentlich geschaltet wird. Weil das Geräusch kommt definitiv nicht aus der Ladeelektronik, konnte es aber nicht genau orten. Wenn es mit Batterietemperierung zusammenhängt, erschliesst sich mir das schnelle Schalten aber nicht.

Mein Fazit aus einem anderen Forum dazu:
Renault setzt alles auf die Lebensdauer der Antriebsbatterie und ist - marktüblich - konservativ. Wenn Kalt = Keine Ladeleistung

Die Heizung der Antriebsbatterie hat übrigens eine Leistung von ca. 1,2 kW. - achso das steht hier ja auch drei Seiten vorher
Da fällt mir auf, dazu gibt es gar keine klare empirische Aussage: Ob die beim 11 kW Laden überhaupt genutzt wird, das probiere ich mal aus, wenn ich Zeit habe (OBD).

Das Relais klackert, um Leistungsaufnahme vom Ladepunkt zu limitieren, denn es tritt nur bei kalten Temperaturen auf.
Was denn nun genau klackert, das weiß bisher keiner so Recht, musst mal die Ingenieure in FR fragen.
Mal schauen, wann die getauscht werden müssen, die Schaltzyklen sind sehr kurz, das ist spannend, ja.

Wenn du die Heizung anmachst, gehen in deinem Beispiel mindestens 3,7 kW die Heizung des Fahrgastraums, je nachdem wie viel da gebraucht wird und der Rest 11 kW - X wird geladen.
Sieht man auch am Schnellader schön. abgekühltes Auto im Winter nach 15 Minuten Spaziergang, Heizung 22 °C, voll aufdrehen, +4 kW locker.

Zitat von ufriebe

Hallo Stephan,

manuell ist das nicht möglich.

Zitat Renault: "Je nach Version und Ausstattung bietet der Renault 5 ein Vorheizen der Batterietemperatur, damit Sie noch schneller aufladen können. Wenn eine Route in Google Maps programmiert wird, passt das Fahrzeug automatisch die Temperatur der Batterie an, um die Ladeleistung zu maximieren, und gibt Ihnen den Zielprozentwert beim Aufladen an." Und das ist IMHO nur für das 52kW vorgesehen. Dieses Modell habe ich und damit habe ich eine Funktion gekauft die nur unzureichend funktioniert. Und das ist jetzt wirklich wohlwollend formuliert. Ich bin seit dem 4.1.2026 mit meiner Vertragswerkstatt und Renault in engem Kontakt erwarte immer noch auf eine Deutung des Ladeverhaltens diese Autos. Ich habe ~20 reproduzierbare Tests durchgeführt, um ein klares und reproduzierbares Verhalten darzustellen. Das Ganze empirisch und ohne Messgerät, aber mit Foto der Ladekurven.

Hier Beispiele:

- Fahrt Siebenlehn - Freiberg, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~30 min Fahrzeit ~Landstraße. Maximale Ladeleistung bleibt bei ~40->60kW

- Fahrt Freiberg - Siebenlehn , mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~15 min Fahrzeit ~Landstraße "aggressiver Fahrstil", Maximale Ladeleistung wird nach ca.10 min erreicht.

- Fahrt Dresden - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~30 min Fahrzeit ~100-115 km/h. Maximale Ladeleistung wird nach ca.10 min erreicht

- Fahrt Dresden - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~20 min Fahrzeit ~"aggressiver Fahrstil". Maximale Ladeleistung wird sofort erreicht.

- Fahrt Hainichen - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~12 min Fahrzeit ~100-115 km/h. Maximale Ladeleistung wird nach ca.15 min erreicht

- Fahrt Hainichen - Siebenlehn, mit Google Maps Ladestation EWE-Go programmiert. ~7 min Fahrzeit ~155 km/h. Maximale Ladeleistung wird sofort erreicht

Die Umgebungstemperatur betrug (2-7°C) und Anfangsladezustand des Akkus war bei den Tests ~25%. Das Verhalten ist reproduzierbar. Navi und Ladekurven sind dokumentiert.

Meine Deutung ist, dass nur das Fahrverhalten (Erwärmung der Batterie durch die entzogene Leistung je Zeit) maßgeblich Einfluss auf die Batterietemperatur hat und nicht die wie auch immer bereitgestellte "Heizfunktion" über die Navi-Programmierung.

Ich bin auf die Erklärung seitens Renault gespannt. Ich habe in 2 Wochen wieder einen Werkstatttermin. Nehmt es mir bitte nicht übel, wenn ich mir einen eisigen April wünsche ;-).

Vg Uwe

Alles anzeigen

Irgendwo (evtl. anderes Forum) habe ich davon gelesen das die Vorwärmung (über Naviziel Ladesäule) nur gestartet wird wenn es >= 30min entfernt ist.
Mutmaßung ist das eine Vorwärmung mit der dürftigen Heizleistung sonst keinen ausreichenden Temperaturhub generieren würde und somit sinnlos ist.

Meiner geizt auxh bei 10min entfernten voll an, reicht natürlich nicht, aber er heizt....

Zitat von Porthos

Meiner geizt auxh bei 10min entfernten voll an, reicht natürlich nicht, aber er heizt....

anhand welcher Größe erkennt man das ?

Zitat von Mac-B19

anhand welcher Größe erkennt man das ?

OBD Adapter -> battery cell/compartment temperature

Zitat von hzngsrhr

OBD Adapter -> battery cell/compartment temperature

OK, ich hatte die Temperaturen auch schonmal beobachtet, meine Datenlage ist aber noch noch relativ dünn.
Ich hatte beobachtet das bei aktiver Vor-Konditionierung (Navi Ladeziel >30min) T_Wasser (Batterie) deutlich über 30°C geht und die o.g. Temp. dann auch langsam nachzieht.
Wenn ich dagegen nur z.B. 20min bis zu einem Ladeziel hatte hat sich die Temp nicht merklich erhöht ggü. Fahrt ohne Ladeziel. m.E. war T_Wasser eher im Bereich <30°C wahrscheinlich wegen eh laufender Innenraumheizung.

Sah plausibel aus mit der o.g. Beobachtung anderer.
So oder so, wirksame Vorkonditionierung kann man nur erwarten bei > 30min Fahrtstrecke bis zu einem Ladeziel im Navi (weitere offene Frage zum Abtesten: auch Zwischenziel ?)