Bisher kam das noch nicht vor (derzeit km-Stand: 1874) und ich rangiere jeden Tag in dem Geschwindigkeitsbereich mehrmals.
Beiträge von Wilbury
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Da ich mich zu 90% im Wesentlichen im Reichweitenradius des Autos bewegen werde, habe ich hier im Ort (30T Einwohner in SH) z.B. sehr viele Säulen (und seit neuestem auch 2 DC-Ladeanschlüsse) von den örtlichen Stadtwerken.
Die Säulen gehören zum Compleo-Ladeverbund. Nun habe ich den günstigsten Tarif dafür in Österreich(!) gefunden:
https://www.linzag.at/portal/d…il_ladetarife_82696.html#
Man muss weder Stromkunde der Linz AG sein, noch dort wohnen, auch eine deutsche Rechnungsadresse wird akzeptiert.
Würde ich die Ladekarte meiner Stadtwerke nutzen, kostete AC-Laden 50 ct/kWh.
Leider haben sich die Vertragsverhältnisse mit den Ladeverbünden geändert, seit Anfang Dezember 2025 kann ich mit meiner Linz AG-Karte nicht mehr bei den Stadtwerken SH laden.
Sehr ärgerlich, zumal man es erst merkt, wenn die Säule die Karte nicht mehr akzeptiert.
Eine Tarif(änderungs-)info habe ich weder von meinen Stadtwerken, noch von der Linz AG bekommen.
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Da wäre dann noch interessant zu wissen, ob der R5 in beiden Fällen (Wallbox, unterwegs) mit der Wärmepumpe heizt. Man würde es hoffen.
Stell die Klima auf 'eco', dann wird das elektrische Heizelement nicht verwendet und ausschließlich mit der Wärmepumpe geheizt.
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Dann kannst Du höchstens Vorklimatisieren. Hat aber mit dem Akku nix zu tun...
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Ich habe den Verdacht, dass die Kommunikation der Ladeelektronik des Wagens mit unterschiedlichen DC-Ladestationen mal besser und mal schlechter funktioniert. Mit Ionity habe ich da sehr gute Erfahrungen, mit anderen funktioniert es oft nicht so gut.
Zuletzt war ich an einem EnBw-Schnellader (400 kW), Außentemperatur knapp über 0⁰, SoC 15% bei Ladestart, Anfahrt im Stadtverkehr ca. 8 km.
Ladestart mit 37 kW Leistung, geladen habe ich dann bis 62% mit einem Schnitt von 50,89 kW.
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Heute mal Selbstexperiment. Vom Arbeitgeber zur 3 km entfernten Schnellladesäule. Akkutemperatur 6°C bei Abfahrt und 6°C bei Ankunft.
11 kW sind schon enttäuschend, selbst bei 46% SOC.
Nach 24 Minuten …
… hat sie sich auf 18,5 kW hochgearbeitet, Akkutemperatur 13°C
Aktuell lade ich noch 17°C Akku 76 SOC und 23 kW.
Die extrem kurze Anfahrt reicht definitiv nicht, um den Akku auf 25⁰ C vorzukonditionieren. Erst bei der Temperatur kann er optimal laden.
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Da der R5 technisch identisch zum R4 ist, wird es dort ganz sicher das Gleiche sein.
Für die Alpine kann ich das so bestätigen, eine Extrawurst für den R5 wird Renault sicher nicht programmiert haben
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So auch beim R5
Ok, dann scheint das bei der A290 anders zu sein.
Die Kopplung ans Fahrlicht kannte ich ja auch von Renault (das waren einige seit 1999) und war erfreut, dass es nun anders funktioniert.
Bei den Renaults kann man das Display aber auch in der Konfiguration so schalten, dass die Automatik nicht greift. Dann muss man das Display aber von Hand umschalten.
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Nein, die Fahrlicht- und Armaturensteurung sind unabhängig.
Mein Wagen schaltet hin und wieder das Fahrlicht ein, das Display bleibt aber im Tageslichtmodus.
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Habe von blau …
…auf blau gewechselt.
Ganz schön verwegen!
