30 Minuten Autobahn mit Vorkonditionierung haben den Akku bei mir von -2 auf 6 Grad gehoben. Waren dann 30 KW am Schnelllader, von 20 auf 80% hat er mir über 1h angezeigt
10- 15min Autobahn statt 40min Stadt und du wirst das Problem fast gar nicht mehr haben. Klar, im Sommer lädt er trotzdem noch schneller aber auf die versprochenen 30min von 15 auf 80% sollte man dann fast immer hinkommen.
So sehr ich die zusätzliche Sicherheit durch den Assistenten schätze, ich hab ihn mittlerweile ausgeschaltet. Ich will mein Auto selbst steuern und nicht bei jeder Straße ohne Mittellinie oder leicht touchiertem Sperrstreifen sofort die Kontrolle entzogen bekommen oder angebimmelt werden.
Ich hatte irgendwann das Gefühl, nur noch im vorauseilenden Gehorsam zu fahren und jedes Risiko, dass der Assistent anspringt, zu vermeiden.
Hallo.
Zu meinem Post #55: Wagen ist seitdem in der Werkstatt, seit Ende August.
Setz denen eine Frist und droh mit Rücktritt vom Kaufvertrag. Du wirst dich wundern, wie schnell die Reparatur dann geht. Selbst wenn nicht, so lange das bezahlte Auto nicht fahren zu können, ist lächerlich. Sollen sie dir eine anderen R5 geben oder eben Geld zurück.
Ja die Ladeprogramme müssen tatsächlich alle aus sein. Aber wenn wiederholt Kommunikationsfehler oÄ angezeigt werden, dann ist vermutlich irgendein Steuergerät hinüber. Braucht dann voraussichtlich 2-3 Monate, bis sie die Lösung finden, bzw. bis Renault endlich die für sie teurere Lösung für die Werkstatt freigibt… 
Bislang wurde mir aber nicht konkret gesagt, was die Ursache war. Bei der Inspektion werd ich noch mal nachhaken
Nimmst Du in Deiner Vorstellung an, dass das Wasser zum Heizen der Batterie verwendet wird? Der häufigere Fall wird nämlich sein, dass das Wasser zum Kühlen gebraucht wird und deshalb direkt vom Kühler kommt (ich habe die genauen Kreisläufe nicht studiert. Sind Batterie und Motor überhaupt im selben Kreis?).
Also nach meiner Erfahrung mit dem OBD Scanner wird die Batterie fast immer geheizt und nur beim Schnellladen gekühlt. Im Alltag ist dieser Temperaturwert so gut wie immer höher als der von der Batterie.
Gekühlt wird erst bei über 35-40 Grad Batterietemperatur, zumindest nach meinen Beobachtungen. Und das erreicht man eigentlich nur durch Schnellladen
Deswegen im D Modus fahren, da dosiert sich die Bremse und vor allem das Gaspedal deutlich besser 
Wenn sogar die Fahrmodi inkl. Feineinstellungen (eco, sport, usw) im Infotainment einstellbar sind, kann man ja wohl irgendwo einen Menüpunkt unterbringen: Modus B Bremsen bis Stillstand. Oder es einfach OPD nennen. Sie müssen es nur wollen.
Das sollte trotzdem mit einem simplen OTA Update möglich sein. Der adaptive Tempomat kanns ja, also gehts ja wohl per Software. Ein neuer Menüeintrag von mir aus bei den Fahrmodi und gut is. Das gleiche gilt für einen eventuellen Segelmodus in D. Aber das ist nun mal Renault und nicht Tesla. Bereits verkaufte Autos bekommen nur das allernötigste, wenn überhaupt. Kostet die ja nur noch Geld
Ja das scheint alles etwas inkonsistent zu sein, heute morgen ließ sich das auch wieder nicht so eindeutig nachstellen
Ich hol das Thema mal hoch, weil ich heute einen ersten kleinen Vorversuch dazu gemacht habe.
Ich lese die Temperatur des Heizwassers für den Akku mit einem OBD Scanner aus, dazu auch direkt die gemittelte Akkutemperatur (zu Beginn nicht wirklich eiskalte 16 Grad). Ich habe mit dem internen Navi eine Schnellladesäule ca. 10 Minuten entfernt angesteuert. Dabei stieg die Heizwassertemperatur deutlich schneller als beim normalen Fahren auf 28 Grad (sonst eher 3-5 Grad über Akkutemperatur nach 30 Minuten). Auch der Standverbrauch ohne Klimaanlage war nicht wie üblich bei 600-800W sondern bei über 1,5 KW. Daher gehe ich nach diesem ersten Versuch schon mal davon aus, dass man nicht umständlich eine lange fiktive Route planen muss, sondern die Ladesäule direkt ansteuern kann.
Ich werde das je nach Außentemperatur in den nächsten Tagen noch mal genauer untersuchen.
