Ist es eig. immer noch ein Problem, welches bei einigen aufgetreten ist, dass sie liegen geblieben sind mit Fehlermeldungen und am Ende ein Inverter oder Elektromotor kaputt war oder hat sich das mittlerweile gebessert mit den neueren Modellen? Hatte auch mal ein Video von einem Youtuber gesehen, der auch liegen geblieben ist.
Beiträge von fistus
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72 km und 50% sind absolut kein Problem. Habs mal grob überschlagen mit 80 km. Das sind 0,8*20 kWh/100km. Da landest du bei 16 kWh, was beim großen Akku knapp 31% wären. Selbst wenn du im absoluten Extremfall 10% „Verlust“ hast, reicht das. Real sind es ja eher 3-5% in den allermeisten Nächten. Einfach im Winter die Klimaanlage auf eco stellen und nicht mit 150 km/h losbrettern, dann ist das kein Thema. Und nein, nach spätestens einem Jahr Elektroauto rechnet man sowas nicht mehr aus, weil es kein Problem ist
das mit der Klima habe ich auch schon hier im Forum gelesen, dass es im Eco Modus sparsamer sein soll. Ne mit 150km/h würde ich eh nicht fahren. Eher so um die 110 km/h. Aber das klingt schon mal etwas beruhigender
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Moin fistus,
ich hatte mir damals ähnliche Gedanken gemacht, bin Laternenparker und auf die öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Zwar habe ich keinen Arbeitsweg mit dem Auto zu bestreiten, aber mir ging es damals darum quasi auf Abruf ins Auto springen zu können, um 500km zu den Eltern zu juckeln wenn etwas ist (ohne mir vorher Gedanken über den Ladestand machen zu müssen).
Letzten Endes habe ich es dann erstmal mit einem Abo für 6 Monate gemacht damit ich sehen konnte, ob es mit dem E-Auto klappt, oder nicht.
Bevor du sofort ins kalte Wasser am tiefen Ende des Beckens hinein springst könnte das vielleicht eine Option sein. Wenn es dann über den Winter ist weißt Du auch gleich woran du bist.
Damals habe ich nach dem Fahrzeug mit der größten Batterie gesucht das in meinem Budget war (85kw, oder so). In meinem Fall war das mit Kanonen auf Spatzen geschossen.
Danke für deinen Erfahrungsbericht. Das klingt doch gut. Ich könnte hier bei uns zumindest mal einen R5 mieten für paar Tage und mal morgens zur Arbeit fahren um es zu testen. Das ist eine gute Idee.
der große Akku mit 85kw war also überdimensioniert am Ende? -
Theoretisch ist der „Verlust“ geringer bei AC, da der Akku dabei weniger aufgeheizt wird. Aber praktisch war das eigentlich egal. Es war nie zu knapp, aber mein Arbeitsweg war auch nur 5-6% Akku egal ob Sommer oder Winter und ich konnte an beiden Enden des Weges laden. Diesen Winter sieht das etwas anders aus. Trotzdem mach ich mir da keine Gedanken.
Kannst du zu Hause oder an der Arbeit laden?
Ich kann ausschließlich öffentlich laden bei mir in der Wohngegend. Habe aber einen Arbeitsweg von 36km also 72km insgesamt. Würde eigentlich liebend gerne endlich zum E-Auto wechseln. Dachte eigentlich, wenn ich den Wagen mit z.B 50% abstelle nach der Arbeit , dass ich den nächsten Tag noch locker hin und zurück komme im Winter.
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Rechne lieber mit bis zu 7-8% im Winter. Extremfall ist Schnellladen und anschließend Minusgrade über Nacht. Da sinkt die Akkutemperatur von knapp 40 Grad bis auf die Außenbedingungen. In dem Fall hatte ich sogar mal 10%, ist aber auch eher ein Ausreißer
macht es denn einen Unterschied ob man AC oder DC lädt und dann das Fahrzeug abstellt?
8% oder 10% ist natürlich schon eher weniger schön….wenn du jetzt noch % für Vorklimatisierung/Heizung speziell im Winter einrechnest, dann kannst du das Auto ja kaum mit 50% abstellen, ohne dass du am nächsten Morgen ordentlich Reichweite zur Arbeit eingebüßt hast :-/
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Doch: "Passiert nicht mehr" bezog sich auf ein stehen gelassenes Fahrzeug.
Und nein: Das ist nicht Renault-spezifisch sondern eine Eigenheit von
NMC resp. LiIon-Batterien. Ich schliesse aus Deinen Posts, dass Du noch
keine Wintererfahrung mit Deinem BEV hast.
Danke für deine Erklärung. Ich habe noch kein BEV, bin aber interessiert u.a am Renault 5 und probiere mir hier und da ein Bild davon zu gewinnen
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Leider nein. Eine kalte Batterie kann weniger speichern. Zur Beruhigung
kann man sagen, dass das nur einmal von warm nach kalt passiert und
dann nicht mehr. Wird das Fahrzeug wieder warm und dann wieder
kalt, passiert normalerweise nichts mehr.
Die Anzeigen und Sensoren sind sowieso nur relativ krude Schätzeisen.
also zum Verständnis: die 5% weniger sind dann auch tatsächlich weg mit allen Folgen wie weniger Reichweite? Ist das bei allen E-Autos oder Renault Spezifisch?
Und: also ich stelle das Auto nach der Arbeit ab, über die Nacht kühlt es auf 0 Gard ab draußen und die Batterie ebenfalls, dann gibt es den Verlust. Und am nächsten Tag, wenn ich das Auto nach er Arbeit abgestellt habe, passiert das nicht mehr?
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Das kannst Du im Winter nach einer längeren Fahrt sehen, wenn die Batterietemperatur
um 20K sinkt oder sogar noch mehr. Dann sind innerhalb weniger Stunden schnell
5 Prozentpunkte in wenigen Stunden weg.
Aber der Strom in der Batterie ist das nicht wirklich weg oder? Ist das nicht nur eine Anzeigen bzw. Kalibrierungsgeschichte aufgrund der Temp.? Und wenn man wieder los fährt und der Akku wärmer wird, passt sich auch die Anzeige an?
