New 2025 Renault R5 - Interior and Exterior in details
Renault 5 e-tech Video Review Exterieur Interieur
Auszug aus:
Exklusives Interview
Renault-Chef spricht bittere Wahrheit zum Elektroauto aus - und zum Dieselantrieb
"Sind die für 2030 erwarteten kobaltfreien Batterien mit einer Siliziumanode der entscheidende Faktor für die dringend benötigte Kostensenkung bei Elektrofahrzeugen? Und dann kurz danach die Festkörperbatterien (Solid State)?
Luca De Meo: Kobalt ist heute relativ billig, es geht also weniger um eine wirtschaftliche Frage als um die Absicht, nicht in die Mitte bestimmter Lieferketten zu geraten, die wir nicht kontrollieren können, da etwa 80 Prozent der weltweiten Produktion aus demselben Land stammt (Kongo). Derzeit arbeiten wir daran, die Energiedichte der NMC-Chemie zu erhöhen, aber auch das Potenzial von LFP zu nutzen, das mit etwas Mangan ebenfalls eine höhere Energiedichte erreichen könnte. Was die Solid State Batterie betrifft, so glaube ich, dass sie erst weit nach 2030 Realität werden wird, auch wenn einige Marken schon vorher einige „Halo“-Autos mit Voll-SSB auf den Markt bringen werden, allerdings nur in sehr begrenzten Mengen und in Premium-Marktsegmenten. Aber die Massen-Einführung wird später erfolgen."
Auszug aus:
Exklusives Interview
Renault-Chef spricht bittere Wahrheit zum Elektroauto aus - und zum Dieselantrieb
"„Das Erbe einer Automarke kann man nicht kaufen“
Das ist es, was ich versucht habe: Renault mit den positiven Erinnerungen der Kunden zu verbinden und gleichzeitig Innovationen in Bezug auf Software und Hardware voranzutreiben. Mit dem R5 wollte ich die Marke mit den positiven Erinnerungen unserer Kunden verknüpfen, und das trägt dazu bei, den Markenwert zu steigern, aber dann gehen wir mit anderen Produkten, die allesamt innovativ sind, ganz neue Wege. Die Leute gehen in die Oper und hören sich Musikstücke an, die 200 Jahre alt sind, und sie lieben es. Wenn Sie andererseits unseren Renault-Designchef Gilles Vidal fragen, ob es einfacher ist, die Neuinterpretation des R5 oder R4 oder eine neue Generation von Autos des B-Segments zu entwerfen, wird er Ihnen sagen, dass Ersteres viel schwieriger und heikler ist, weil man es leicht vermasseln kann.
Und ein Renault R17?
Luca De Meo: Dieses Segment ist sehr begrenzt, und ich muss unsere Ressourcen mit Bedacht einsetzen. Ich ziehe es vor, das Geld in den R5 Turbo zu stecken, der etwas Kreatives ist und in nicht allzu ferner Zukunft auf den Markt kommen wird. Kreativität zu fördern ist gut, aber es ist schwierig, ein Projekt wie den R17 in ein profitables Projekt zu verwandeln, wenn man die Größe dieses Marktsegments bedenkt."
Das ist normal denke ich außer der Wert geht auf 25, 30 KWh herauf.
Bis 20,5 Grad ist heizungstechnisch alles normal.
Darüber setzt irgendein Prozess ein, der sich mir nicht erschließt.
Auf der Probetour wurde bestimmt nur der Bord Computer genullt
Kurze Pausen, ohne das Auto / den Innenraum zu kühlen.
Also ja, durch nullen des BC und dann immer ein Grad "plus".
Da wäre noch ein Gegentest nur mit der Sitzheizung interessant
Das Ergebnis wäre, in der Frankfurter
City definitiv einstellig. Hätte ich bei
diesen Rädern nicht erwartet…
Mir war gestern wichtig, wie die a290
sich in einem für mich typischen Umfeld,
bei 18-19 Grad Innenraumtemperatur verhält.
Hat die Kleine gut gemacht 
Heizung >21 Grad ist halt irgendwas merkwürdig.
Dieses sekündliche Hin und Her-Springen der
Anzeige ist IMHO nicht normal…
Der Konfiguration funktioniert aktuell nur eingeschränkt,
mit kleinem Tippfehler 
Bildschirmfoto 2025-02-11 um 13.34.03.png
Mal sehen,
ob sich etwas bzgl. WLTP Verbrauchsdaten und CO2 - Daten ändern wird 
Ich mag den R5 und auch die Alpine sehr,
optisch sowieso und auch die Assistenzsysteme...
Der Wendekreis ist beeindruckend klein und macht das Manövrieren leicht - die Rückfahrkamera ist ok, nichts besonderes,
es fehlt die 360° Umsicht (die Schulterkante des R5 ist hoch), wie sie im Clio dazugenommen werden kann, ich wollt es nicht missen.
Einzig:
Die Rückfahrkamera empfinde ich als unfassbar schlecht.
Die Auflösung / Darstellung ist nicht gut und verzerrt massiv.
Aber gut, wenn es der einzige Aufreger ist,
soll es mir recht sein Hab ja PDC und Augen
Wie sind Eure Erfahrungen, insbesondere beim Parken?
Freue mich auf den Austausch 
Eigentlich wollte ich mir morgen oder Donnerstag Abend
etwas länger Zeit nehmen, aber ...
Wie lang war die Strecke, welches Streckenprofil? ...und wie war die Heizung eingestellt?
... dann jetzt, schnell, in der Mittagspause ,
jeweils Tests zwischen 5 und 8km Strecke,
im Stadtverkehr, bei 8 Grad plus ( ), flach:
1. Heizung bei 18 Grad
2. Heizung bei 19 Grad
3. Heizung bei 20 Grad
Ich konnte die Alpine problemlos mit einem Verbrauch
zwischen 10,6kWh und 16,xkWh in der Stadt bewegen,
was mich doch sehr beruhigt hat
... siehe jeweils Bilder im Anhang. Bei Aktivierung
der Klimaanlage / Heizung >= 21 Grad springt der
Verbrauch sofort über 20kWh/100km im Schnitt.
Nach knapp 35km, mit einem BAB-Anteil von
etwa 15km, hatte ich am Ende etwas über
7kWh für die etwas über 34km verbraucht.
Die Temperatur außen, Akku, Heizung etc
hat selbstverständlich eine Auswirkung...
Um dies abschließend zu beurteilen, müßte ich die
Kleine länger als ein paar wenige Stunden bewegen 
In jedem Fall hat die Aktivierung der Heizung >21 Grad
einen Sprung zur Folge, welcher auch ersichtlich wird,
siehe Graph in der Anzeige...
Die "Batterieladung"anzeige springt nach Erhöhung der
Heizung immer wieder zwischen 1,5kW und rund 8kW
hin und her.
Es wird ja nicht „nur“ der Reifendruck bzgl. Verlust
geprüft, sondern bspw. auch der Reifendruck angezeigt.
Auf der Probefahrt hatte die Alpine rundum 2,3 bar.
Die gestrige Alpine hatte darüberhinaus
noch weitere Daten und Infos zu bieten
Diverse Temperatur Informationen...
Einige Dinge unterscheiden sich ja zwischen R5 und A290.
Bzgl. der Batter / Akku - Grenze ...
In jedem Fall kann man die sog. Batterie-Grenze
recht einfach einstellen bzw. festlegen im R5,
siehe Display Bild im Anhang.
... gibt es keine größeren Unterschiede
Renault 5
Alpine A290 Batterie Akku Grenze festlegen R5 etech Forum.jpg
Alpine A290
