... und weil Carplay oft ruckelt ...
Was meinst Du mit "ruckelt" genau?
Beiträge von Kurvenfan
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Hi, was willst Du uns mit dem Beitrag sagen? Ich verstehe es ehrlich gesagt nicht.
Ich glaub das nur wenige wirklich verstehen was er will...
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Theoretisch könnte natürlich ein gewiefter Hersteller dafür Sorge tragen, dass nach der Unterbrechung der 12V-Versorgung zwingend ein Werkstattbesuch notwendig ist. Das wäre IMO aber sehr kritisch zu betrachten und würde vermutlich schnell als Gängelung entlarvt werden.
Das mit der "Gängelung" empfinden die Besitzer auch so.
Blöd nur, das der 3-jährige Austausch der 12V- Batterie vom Hersteller vorgeschrieben ist und im Falle des "Selbsttausches" die Garantie auf den Fahrstromakku (8 Jahre) erlischt.
Auch eine selber angelieferte Batterie wird nicht akzeptiert.
Leider bemerken es die meisten bzw. alle die nicht in den Foren mitlesen diesen Umstand zu spät.
Und wer seine Garantie nach er 2ten Inspektion verlängert hat wird dem Austausch wohl immer zustimmen.
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... und 12V-Batterie alle 4 Jahre ausgetauscht ...
Der Tausch der 12V Batterie kostet bei Smart (ForTwo) alle 3 Jahre so um die 380 Euro.
Hat jemand ne Idee was der Block bei Renault kosten wird? -
So, mal nachgesehen, es waren für die knapp 2200 Km 12 Ladestops, habe somit je kW eine Strecke von 6 Km zurückgelegt was bei den in etwa geladenen 393 kW/h einen Verbrauch von ca. 18 kW/100 Km ergibt.
Vor Abfahrt 98%, danach von 20% auf 80% geladen.
Geladen hab ich vor Ort nach Bedarf, die 72 Cent je kW/h in Österreich waren mir dann doch zu heftig, da hab ich dann lieber in D vollgeladen. Ausserdem hab ich am Ziel immer nur bis 80% geladen.Die Angaben verstehen sich incl Klima, Radio und Navi.
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/me hat natürlich auch vor der Abfahrt vollgeladen.
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... und wieviele Ladestopps für die 1000km?
Beste Grüße
Helmut
Hab ich mir nicht gemerkt, werd ich erst anhand der Rechnungen nachvollziehen können.
Zurück waren es glaubich 4, hin einer mehr. Glaub ich... -
1000 Km nach Österreich im ECO- Modus, Temperatur um die 26°C Verbrauch knapp unter 18 KW/100Km
Rückfahrt mit etwas erhöhtem Reifendruck bei 20 - 22°C und teilweise Comfort und Sport- Modus 17 KW/100Km, vor Sport/ Comfort teilweise bis auf 16,8 KW
Das ganze mit 2 "schweren" Personen und Campinggepäck und sonstigem Schnickschnack, alles hinter den Vordersitzen vollgepackt. -
Gibt es einen bestimmten Grund, wieso die Ladeleistung auf 5kW begrenzt werden sollte?
Klar gibt es Gründe.
Meine PV schafft max. 8 KW, und da hilft auch der Akku im Keller nicht, wenn andere Verbraucher an sind und die Wallbox 11 kW zieht- also begrenzt man die Ladeleistung.
Ausserdem könnte es sein, das man per Ladeziegel an einer zu schwach ausgelegten Steckdose laden will und der LZ sich nicht umstellen lässt sondern immer mit max. 16 A, also mit 3,8 kW läd.
Ich begrenze meinen LZ fast immer auf 13 A, habe aber auch ein 2,5² - Kabel liegen und ne "fähige Steckdose" dran. Die wird selbst bei 16A nur lauwarm.
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Auch ich muss ganz ehrlich gestehen, dass ich das OPD nicht wirklich vermisse.
Fahre immer in "B" und spiele mit dem Strompedal und kann somit von rollen bis abbremsen gen 0Km/h variieren.
Ich hab das auch mal ausprobiert.
Und dann bin ich dahinter gekommen, warum bei manchem E- Fahrer andauernd das Bremslicht an und aus geht- sowie der Motor rekupertiert geht auch das Bremslicht an.
Kann man im eigenen Display gut verfolgen.
Und da diese Blinkerei manchmal echt nervig sein kann und man ja auch an die anderen Fahrer denken sollte (macht man im Normalfall), warte ich lieber, bis es eine sinnigere Lösung gibt, mein Smart EQ rekupertiert auch wenn ich vom Pedal gehe, aber eben nicht so stark, das die Bremslichter angehen.
