...doch, wenn die Ladepause deaktiviert, aber kein Überschuss da ist, zieht er auch im Eco-Mode vom Netz/Batterie!
Was soll er sonst auch tun, wenn er mit dem Laden nicht aufhören darf?
Ok, überzeugendes Argument. Über den Fall hatte ich gar nicht nachgedacht.
Ich lade im Eco-Mode aus PV-Überschuss. Da kann man auch einstellen, inwieweit der Heimspeicher entladen werden soll.
Aus dem Netz zieht er da meines Wissens nix.
Alternativ kann man auch die Ladepausen deaktivieren - so hatte ich das gemacht, weil ich die andere Option übersehen habe 🫣
Das ist Service zur Freude des Kunden. Super!!
Ich bin auch sehr begeistert.
Nachdem sich die Modelle mit V2G ja nun weiter zu verzögern scheinen, habe ich bei meinem Händler mal angefragt, wie lange ich warten müsste, wenn ich wieder auf ein Modell ohne V2G wechseln würde.
Hab‘ dann erst mal nix gehört, aber gestern ruft mich der Verkäufer an, dass es sein Chef irgendwie geschafft hat, einen fertigen Neuwagen zu organisieren. Angeblich kriege ich die Kiste in zwei Wochen. 
Produktion oder Auslieferung? Das Thema treibt viele um. Danke für Input.
Produktion.
Habe vorhin mal wieder mit meinem Händler telefoniert, er geht mittlerweile davon aus, dass die Produktion der Fahrzeuge mit V2G im Juni beginnt. 😱
es geht um was anderes. Wenn man einspeist oder einspeisen will braucht man Verträge. Wie macht/regelt man es steuerlich, ähnlich wie bei Solaranlagen wird man Unternehmer. Es geht um Netzentgelte, Benutzung der Netze zum Einspeisen, sind die Netzbetreiber erfreut? , wenn man ihre Netze zum einspeisen kostenfrei? benutzt. Sicher nicht.
Es wurde schon mal genannt, was ist, wenn man sein Fahrzeug tagsüber kostenlos voll ladet, z.Bsp. in der Firma und abends den Strom gegen Euros ins Netz speist? Für alles wird man einige Gesetze ändern müssen und wenn man D kennt, kann das dauern.
Abgesehen davon, haben wir in D wenns gut läuft, tagsüber zu viel Strom.
Aber das muss Renault ja auch klar gewesen sein, wie die Gesetzeslage hier in Deutschland ist bzw. noch nicht ist. Umso mehr stellt sich mir die Frage, warum sie das Teil anfangs groß mit V2G beworben haben und warum sie selbst jetzt noch den R5Pass-Käufern die Option anbieten, auf Modelle mit V2G zu warten. Davon abgesehen sollte ja zumindest V2H mit weniger regulatorischem Aufwand machbar sein.
Und wenn es wirklich nur das Warten auf passende Gesetze ist, das sie im Moment davon abhält, die Autos mit V2G zu verkaufen, dann frage ich mich, warum sie nicht einfach die Hardware dazu verbauen und per Firmware deaktiviert lassen, bis die rechtliche Situation klar ist.
warum, es wird in D nicht dazu kommen. Warum sollte man diese Fahrzeuge ,,ready,, machen. Bis D mal soweit ist, gibt es andere Fahrzeuge.
Dann würde es aber ja wenig Sinn ergeben, die Autos so zu bewerben und den Käufern die Option zu geben, auf Modelle mit V2G zu warten.
Was ich beim R5 und seitens Renaults nicht verstehe, auch wenn es in DE noch keine Regulation dazu gibt, sollten doch zumindest die Fahrzeuge "ready" sein, sprich die Komponenten verbaut haben, um dann bei legislativer Freigabe fähig zu sein.
Ich könnte mir vorstellen, dass bei der Zertifizierung Probleme auftraten und sie irgendwas an der Hardware ändern mussten, wodurch alles länger dauert(e), als gedacht.
Sie haben das Auto ja als V2G-fähig beworben, dass sie einfach zu spät dran waren mit der Zertifizierung finde ich schwer vorstellbar. Oder sie haben die Arbeitsgeschwindigkeit der deutschen Zertifizierungsstellen überschätzt 🫣
