Das hatten wir früher auch häufiger, jetzt aber schon sehr lange gar nicht mehr. Möglicherweise wurde das mit dem Update OpenR Link 3.5.0 behoben 
Habt ihr das schon?
Ansonsten hat immer ein Reset des Systems (Power-Taste auf dem Mitteldisplay gedrückt halten) geholfen. Das sollte zumindest für ein paar Tage Abhilfe schaffen.
Wir hatten das Problem von Beginn an. Das wurde (vermutlich) durch ein Update in der Werkstatt behoben. Außer "Steuergerät neu programmiert" war allerdings nicht herauszubekommen, was genau sie gemacht haben. Vermutlich ist das ein Update, das es nur auf Anfrage von Renault gibt. Zumindest lagen zwischen der Inspektion, zu der ich das Problem angesprochen hatte und der Lösung einige Wochen, in denen die Werkstatt mit Renault in Kontakt war.
Das lässt sich doch wunderbar im Konfigurator nachvollziehen. Dort werden Verbrauch und Reichweite immer entsprechend der gewählten Konfiguration angezeigt. Am Beispiel eines "nackten" Techno bedeutet das:
Mit Techno-Felgen: 407km, 15,2 kWh/100km
Mit Chrono-Felgen: 405km, 15,3 kWh/100km
Da hat gefühlt die Lautstärke des Radios einen größeren Einfluss auf den Verbrauch 
"Wie wird der Fehlerfall festgestellt?"
Die Frage können dir nur die Ingenieure von Aumovio und Renault beantworten. Wenn man alle möglichen Fehlerfälle, -Wirkketten und die entsprechenden Reaktionen auflisten würde, dürfte das ein recht imposantes Werk werden. Das ist einer der Gründe, warum sich die Automobilentwicklung (in Europa) über mehrere Jahre hinzieht.
Der einfachste und "worst case"-Fehler: Spannungsausfall für das komplette Steuergerät. Dann springen die Ventile (federbelastet) in ihre "default"-Position und das Pedal ist an den hydraulischen Bremskreis gekoppelt.
"Warum beim manuellen Bremsen keine Verstärkung?"
Weil es dann schlicht und ergreifend keine Komponente mehr gibt, die die Bremskraft noch verstärken könnte.
Pumpe in Ordnung --> Bremsung "by wire", Drcukaufbau über die Pumpe
Pumpe ausgefallen --> Bremsung "manuell", Drcukaufbau über Pedal
Im R5 ist das Aumovio (ehemals Continental) MK C2 verbaut.
Kurzfassung: Im Normalbetrieb ist es quasi ein brake-by-wire system. Der Druckaufbau wird komplett über die Pumpe realisiert. Nur im Fehlerfall wird der Durchgriff zum Pedal geschaltet, dann erfolgt der Druckaufbau ohne Bremskraftverstärkung nur über die Pedalkraft. Das würde tendenziell zum hier beschriebenen Fehlerbild passen, allerdings ist es eigentlich ausgeschlossen, dass in diesem Fall nicht bewarnt und kein Fehlerspeichereintrag hinterlegt wird.
Ich nutze die Programmierung der Ladezeiten in Verbindung mit der Wallbox zur Nutzung von Börsenstrompreisen. Da ich kein festen Arbeitszeiten habe, ist die programmierte Klimatisierung für mich nicht anwendbar.
Das sind natürlich gute Gründe gegen die Programmierung.
Die Nutzung der programmierten Klimatisierung in Verbindung mit einer Wallbox hat den Vorteil, dass sich der SOC nicht ändert.
Das ist natürlich richtig. Trotzdem noch einmal der Hinweis, dass der Innenraum so oder so geheizt werden muss (außer man fährt die komplette Strecke ohne Heizung). Ob das nun vor oder während der Fahrt passiert macht beim e-Auto vermutlich keinen großen Unterschied.
Allen, die bisher aus Angst vor dem Energieverbrauch auf die Vorklimatisierung verzichtet haben kann ich nur empfehlen, es einmal auszuprobieren. Selbst wenn der Energieverbrauch etwas steigen sollte, ist es der Komfortgewinn bei den aktuellen Temperaturen vermutlich wert.
In Kelec-App kann man die Adhoc-Klimatisierung auch mit 18°C starten. Nutze die sowieso nur Adhoc, da ich mir eine Wallbox mit meiner Frau teile und daher die Autos dort nur zum Laden dran hängen.
Die Klimatisierung über ein "Programm" ist aber vollkommen unabhängig vom Thema Wallbox nutzbar. Wallbox ja/nein/vielleicht ist also erstmal kein Argument für oder gegen das programmierte vorklimatisieren.
Die Energie zum Aufheizen des Innenraums wird ja ohnehin benötigt. Ob diese Energie jetzt vor der Abfahrt aus dem Akku gezogen wird und dafür während der Fahrt nicht mehr benötigt wird (Verbrauch sinkt) oder eben während der Fahrt den Verbrauch in die Höhe treibt spielt erstmal keine Rolle.
Jetzt kann es natürlich sein, dass der R5 die "Art" des Aufheizens unterschiedlich energieeffizient gestaltet. Aber da könnte ich mir vorstellen dass ein vorprogrammiertes (langsames) Aufheizen sogar effizienter ist als wenn er mit Beginn der Fahrt (vermutlich) so schnell wie möglich versucht den Innenraum auf Temperatur zu bringen.
Eigentlich hilft da auch wieder nur selbst auszutesten, wie sehr sich das im eigenen Nutzungsprofil bemerkbar macht.
Denke der Höhepunkt an Verbrauch ist nun erreicht, heute Morgen warens -15Grad und zack, ging der Verbrauch hoch auf 25kWh/100km. Ich wünschte mir echt eine Wallbox, dann könnt ich wenigstens vorkonditionieren…
Was hat denn eine eigene Wallbox mit der Vorkonditionierung zu tun?
Hat eigentlich schonmal jemand getestet, ob der Fahrmodus einen Einfluss auf die Vorkonditionierung hat?
Es wäre ja denkbar, dass der Akku im ECO-Modus weniger stark oder gar nicht geheizt wird um eben Energie zu sparen.
Das könnte evtl. auch die teilweise sehr unterschiedlichen Erfahrungen zu dem Thema erklären.
Selbst testen wird schwierig, da unser R5 so gut wie nie Langstrecke fährt bzw. DC geladen wird.
