Beiträge von Toni5

Ich habe auf meinem Urban Range die Chronos Felgen, die sicher aerodynamisch ungünstiger sind, als geschlossene Felgen, und habe es bisher nicht bereut. Ich fahre aber eher selten Autobahn und wenn, dann selten über 115 km/h. Überland bleib ich in der warmen Jahreszeit unter 15 kWh/100km.

Ebenfalls R5 Urban Range.

Der Verbrauch bei < 0°C bei ca 50 km durch den Wienerwald also mit 80-100 km/h und vielen 50km/h Abschnitten ist mit unter 20 kWh/100 km im akzeptablen Rahmen. Wobei ich vor der Hinfahrt jeweils an der Wallbox vorklimatisiert habe.

Bei den kurzen Fahrten zum Einkaufen ohne Vorklimatisierung kann es aber auch schon mal 30 kWh/100km sein.

Ad PV Überschussladen: Im Dezember und Jänner ist wegen des Wiener Hochnebels wenig möglich.

Die Wallbox sollte am besten selbsttätig auf 1 phasig zurückschalten können. Denn der minimale Strom ist immer 6A. Das ist bei nur einer Phase ca 1.4 kW, bei 3 Phasen aber ~ 4kW. Bei weniger als 1.4 kW Überschuss geht dann wirklich nichts mehr - bzw muss man Strom kaufen.

Ich verwende auch Homeassistant.

Die Renault Integration protokolliert mir SOC und Kilometerstand. Damit habe ich den Vehicle View, also ohne Ladeverluste.

Die OCPP Integration protokolliert mir die Wallbox Daten, also inklusive Ladeverluste.

Die paar mal auswärts Laden trage ich manuell in einen Zahleneingabe Helfer ein.

Eine Auswertung der Daten werde ich bauen, wenns mal schlechtes Wetter gibt

Wahrscheinlich greife ich dafür über die Homeassistant API auf die Langzeitstatistik zu. Mich interessiert vor allem der Anteil von PV Energie übers Jahr gerechnet.

Ich hab neulich die Ladeleistung vom Carscanner mit der von der Wallbox verglichen und denke, dass Ladegerät und sonstige Elektronik im Auto grob 300 W verbrauchen.

Das war aber definitiv keine seriöse Messung, scheint mir aber plausibel.

Ich habe die Batterietemperatur nebenbei ein bisserl beobachtet und vermute jetzt einmal ganz vorsichtig, dass Batt min °C, Batt max °C und die Batt water input °C noch nicht ausreichende Informationen über eine Temperierung der Batterie geben. Denn dafür wäre noch notwendig, dass das Kühlwasser auch tatsächlich durch die Batterie gepumpt wird. Ohne Info über den Betriebszustand der Pumpe bleibt nur der Zeitverlauf der Temperaturen für weitere Vermutungen.

Ich habe mit der Fronius Wallbox im Eco Mode immer noch das Problem, dass der R5 nach einer Ladepause nicht zuverlässig wieder zu laden beginnt. "Ausstecken simulieren" könnte es eventuell verbessern, aber am nächsten Tag oder auch nur nach einer Stunde Ladepause muss ich den R5 manuell anschubsen, damit er weiter lädt. Das mache ich entweder über die Keycard (Absperren Knopf) oder über die App.

Das tritt mit oder ohne Ladeprogramm so auf.

Im Sommer war das kein Problem, da konnte ich im Wattpilot den Ladetimer so setzen, daß Ladepausen unwahrscheinlich waren - da habe ich typisch 7 kW Überschuss. Jetzt im Herbst entwickelt sich das ein bisserl zum Tamagocchi. Im Dezember/Jänner rechne ich damit, ohnehin Strom vom Netz kaufen zu müssen.

Ich betreibe auch einen Homeassistant und habe versucht, das Anschubsen zu automatisieren. Die sonst sehr gute Renault Integration basiert auf der Open Source Renault.API, und die unterstützt "Laden Starten" für den Renault 5 (noch) nicht. Renault hat hier den Aufruf im Vergleich zu älteren Modellen geändert: Laden Starten ist durch Deaktivierung aller Ladezeitpläne implementiert. Die einzige Aktion, die ich vom Homeassistant auslösen kann, ist die Klimaanlage einzuschalten. Das macht man natürlich nicht, um nur das Laden wieder zustarten.

Am besten wäre es natürlich, wenn sich mein R5 richtig verhielte. Bis dahin wäre ein automatisches Abnschubsen hilfreich.

Die Software des R5 scheint auf aktuellem Stand zu sein, seit Kauf im März hatte ich ein Update.

Hat einer von Euch auch dieses Problem? Ich weiß, dass es viele nicht haben.

In den Werbeinfo's zum R5 steht sehr Oberflächliches zur Wärmerückgewinnung aber keine Details.

Um da reverse engineering zu betreiben, wäre es interessant, über ODB2 auslesen zu können, wie viel Leistung die Wärmepumpe aktuell zieht. Wenn die inaktiv ist, während der Wasserkreislauf die Batterie erwärmt, wäre das IMHO ein Indiz dafür, dass die Abwärme des Motors für die Batterieerwärmung genutzt wird.

Ich konnte bisher im ODB2 keine Infos zur WP Leistung finden. Vielleicht hat da jemand mehr Talent, und ist fündig geworden.

Sieht man irgendwo, woher die Wärme für die TRACTION BATTERY INPUT WATER TEMERATURE kommt? Muss das die Wärmepumpe sein, oder könnte es nicht Abwärme des Antriebsmotor sein?