Beiträge von H.H.2025

Zitat

Habe ich gerade gefunden zum nachsehen: https://www.renault.de/rueckrufkampagnen.html

Es kann immer etwas unerwartetes eintreffen, egal Electro oder Benziner oder Diesel,

in deinem fall blöd gelaufen denke ich, das dich deine Werkstatt nicht informiert hat,

woher solltest du es auch wissen, aber warum hast du auf einem Tag auf dem anderen keine Freude mehr mit

deinem Auto, jetzt sollte er ja wieder funktionieren, oder bekommen sie es nicht hin und ist noch immer defekt,

Bei mir Raum Wien ähnliches gewesen, seit par Tagen ist bei mir in der Renault App dauernd gestanden, das Ladekabel ist angeschlossen, war aber nicht mehr angeschlossen, und war auch unterwegs mit dem Auto, auch nach der Heimfahrt hate sich nichts geändert gehabt, immer wieder die gleiche Meldung, habe die Renault App gelöscht und neu installiert und denn Hauptbildschirm neu resettet, nichts hat sich geändert, das war alles heute früh noch bevor ich los gefahren bin erledigt worden, mein Gedanke war, da bleibt mir nichts anderes übrig, um bei der Renault Werkstatt vorbei zu schauen was da los ist, da mein Auto auch ständig in der Tiefgarage steht ohne einer Internetverbindung, könnte ja das vielleicht der Grund sein, die heutige Fahrt war heute etwas länger als sonst, bzw ist das Auto heute mindestens zwei Stunden nur gestanden im freien, und jetzt passt auf einmal alles wieder, zeigt mir nicht mehr an, Kabel angesteckt, vielleicht gab es doch von Renault Seite her mit dem Server ein Problem

Zitat von Ralf-A290

Das man im Winter kein 100 kW hat, liegt einfach an der Technik. Ohne Vorheizen wäre der Ladevorgang bei 11 kW gestartet und nicht wie hier bei rund 30 kW. Bei 2°C kaltem Akku lädt selbst ein Taycan mit 800 V System mit unter 50 kW.

Genau so ist es, es haben im Winter eben alle auch mit stärkeren Akku ihre Einbußen beim Laden, neben mir ist letztens ein Tesla

gestanden, der mit 70 kw anfing zu laden, auch weit unter dem Wert was er laden könnte, er meinte im Winter ist es eben so,

Wenn es vorher nicht war, würde ich es sofort in der Werkstatt abklären lassen, so wäre es mir zu riskant, weiter zu fahren

Morgen bekomme ich nach etwas drei Monate endlich meinen Renault 5 ICONIC, heute alles schon erledigt mit Anmeldung

Somit geht es morgen los mit der Übergabe.

Zitat von esolara

Naja, ob ich Schrauben in Kunststoff (evtl. sogar hohl) drehen würde? Eher nicht. Kleben ist schon vernünftig, aber da spart Renault wohl am Kleber.

wenn es so ist kann man es eh nicht ändern, habe geglaubt der wird mit Schrauben montiert

Zitat von esolara

Hab den Original-Renault-Ladekantenschutz vom Renault-Händler dazubekommen (als Wiedergutmachung für eine deutlich längere Lieferzeit als ursprünglich genannt). Der wurde hinten auf die schwarze Kunststoff-Ladekante aufgeklebt und hat bisher ganz gut gehalten. Jetzt bei der Kälte scheint der Kleber aber seine Haftkraft zu verlieren - das Edelstahlteil ist abgefallen und wenn man die Klebeflächen darauf berührt, fühlt sich das nur noch minimal klebrig an. Spricht etwas dagegen, hier mit etwas Sekundenkleber nachzuhelfen?

Der wird gar nicht mit Schrauben angebracht ? nur geklebt ist aber schon blöd, ob das auf Dauer so haltet

Zitat von Uwe_S

Guten Morgen in die Runde

Ich Glaube das Thema "Vorkonditionierung" ist wohl vergleichbar wie zu meinen Verbrennerzeiten das Thema "welches Motoröl ist das Beste".

Bei uns in der Firma hat es ca. 30 Zoe`s und davon sind noch wenige Phase1 109PS(40Kwh) und der Rest Phase2 109PS(40 und 50Kwh). Keines der Fahrzeuge hat DC Laden, dafür hängen die aber permanent an AC Ladern. Da es zum Teil Mietfahrzeuge sind achtet da keiner auch nur im geringsten darauf ob es dem Akku zu warm oder zu kalt ist wenn er angesteckt wird (auch bei -10°)! Das alles machen die Fahrzeuge klaglos mit (über Jahre). Meine eigene Zoe (ZE40 Phase1) hat im Winter bei um die 0° alles zwischen 4Kw und 21Kw genommen und komischerweise konnte man das nicht so genau an der Akku Temperatur fest machen. Generell konnte man aber sagen das eine Fahrt von ca. 20KM Landstrasse dafür sorgte das die Ladeleistung um die 10Kw war.

Renault hält sich ja nun generell bedeckt was Informationen zu Motor, Akku und BMS angeht. Was ich nicht sage, muss ich später nicht Dementieren oder Erklären! Ohne Zugang zur original Renault Diagnosesoftware ist vieles auch nur "gefühlt" oder abgeleitet aus Werten von frei zugänglicher Diagnose Software. Wer mal Zugang zu original Software und Auslesegeräten hatte weis was da alles Möglich ist und die Informationstiefe ist beeindruckend!! Ich habe leider nur Zugang zu Mercedes und VW aber da sind dem Spieltrieb keine Grenzen gesetzt. Allerdings hat da IMMER der Hersteller "online" die Finger drauf. Schlussendlich entscheidet der Hersteller ob er Änderungen zulässt oder nicht (Beispiel BMW und Sitzheizung gegen Gebühr/Abo freischalten).

Damit komme ich jetzt zum R5 (auch R4 und vergleichbare). Ich gehe davon aus das z.b. der Motor im R5, R4 und auch dem Basis A290 identisch sind. Die Motorleistung wird mittels Software geregelt. Warum? Weil es Kostenmäßig einfach Sinn macht. Es geht gerade im Kleinwagen Segment NUR um Kosten, nichts anderes!! Kennst Du die richtige Einstellung in der Software hast Du eben 122 oder 150PS.

Damit komme ich zum Akku und auch hier sieht man ja was mit den zwei Akkugrössen alles abgedeckt wird! 40 und 52KWh Akku laden DC auch gleich schnell (also mit der gleichen Belastung für den Akku, deswegen max. 80Kw für den 40Kwh und 100Kw für den 52Kwh). Lediglich beim AC Laden hat der kleine Akku einen Vorteil.

Hat jetzt der R5, R4 usw. die Möglichkeit die Akkutemperatur zu "Regeln"? JA, und zwar jeder weil das technisch einfach notwendig ist. Die Zoe hatte ja noch ein geschlossenes Lüftungssystem für die Akku Temperierung, beim Nachfolger hat man wohl auf Wasser umgestellt (Ersichtlich aus den zwei getrennten Wasserkreisläufen vorne unter der Haube).

Gibt es jetzt eine Vorkonditionierung mittels Ladeplanung? Wenn man sich in der Elektroautowelt umschaut würde so etwas zumindest Sinn machen! Was noch Wichtiger ist ist das die dazu benötigte Energie nicht so ins Gewicht fallen würde da bei kalten Temperaturen der "Verbrauch" eh höher ist. Man kaschiert also das konditionieren was sich wiederum gut im Verkaufsprospekt macht (Verbrauchswerte sind ein wichtiges Kaufkriterium). Das Argument das nur die Fahrzeuge die ein internes Navi haben auch den Akku entsprechend der Ladeplanung vorheizen können ist Schlüssig. Ob es letztendlich auch so gemacht wird ist mangels Anzeige aber nicht sicher zu sagen. Ich habe bei Renault letztens einen R4 angeschaut bei dem explizit "Vorkonditionierung" beworben wurde. Ich gehe aber wiederum davon aus das alle Modelle den Akku heizen (und kühlen) können (das macht eh das BSM) aber der Fahrer je nach Variante keinen direkten Zugriff darauf hat (Siehe Kosten im Kleinwagensegment).

Das nicht vorkonditionieren bei Modellen ohne internes Navi fällt denke ich kaum ins Gewicht da der Akku im Fahrbetrieb ja warm wird und das BMS ihn zumindest in einem möglichst günstigen Arbeitsfenster hält (immer unter der Prämisse möglichst wenig Strom zusätzlich zu verbrauchen)! Was ist nun wenn ich morgens aus dem Haus will? Primär ist hier nur Wichtig das es IM Wagen warm ist (und das klappt nun Wirklich extrem gut). Macht es Sinn den Akku mit zu heizen? Eigentlich nur wenn ich die 500 Meter zum Supermarkt fahre, da dann am HPC Lader einstecke und in den 30 Minuten die ich zum Einkaufen brauche der Akku möglichst auf 80% geladen haben will! Aber wie viel Energie würde für das Heizen von sagen wir mal 0° auf 20° verbraucht werden (das kann bestimmt jemand ausrechnen der besser in der Schule aufgepasst hat als ich)? Es würde zumindest den Gesamtverbrauch des Fahrzeugs im Winter in astronomische Höhen treiben (macht sich wieder schlecht im Prospekt). Für alle die Zuhause AC laden ist es eh ein nicht existentes Problem da der Wagen immer voll geladen ist.

Was ist nun mit uns die keine Möglichkeit haben zuhause zu laden? Ich zumindest habe mein (Lade) Verhalten angepasst. Bin ich in der Stadt unterwegs wird grundsätzlich eingesteckt (AC, Ladeziel 90%). Mittlerweile finde ich immer in der Nähe wo ich hin will eine Städtische Ladesäule. Ob der Wagen mit 2, 3 oder 11 Kw läd ist mir dabei egal. Komme ich von einer längeren fahrt lade ich beim Supermarkt um die Ecke auf 90% DC. Der Akku ist im ECO Betrieb dann zumindest so warm geworden das mit 30 bis 40KW geladen wird. Wann bräuchte ich also die Möglichkeit den Akku zu heizen? Wenn der Wagen recht leer im Carport steht und ich spontan weg fahren will und somit mal noch "schnell" mit 80Kw laden müsste damit ich ankomme........... Ich könnte dann natürlich auch einfach los fahren und unterwegs laden wenn der Akku vom Fahren erwärmt wurde was wohl das effizienteste "Vorheizen" wäre.

Aber Moment, das haben wir die letzten 150 Jahre mit unseren Verbrennern doch auch nicht gemacht! Also wo ist jetzt eigentlich das Problem? Es sitzt hinter dem Lenkrad und hat sich noch nicht angepasst. Aber keine Sorge, das wird schon!! Um die letzten paar Komfort Prozente raus zu holen wird dann ein grosser technischer Aufwand getrieben und dann passt das wieder, wir werden es noch erleben!

Tschüss (mein Gott ist das jetzt wieder viel Text geworden und ich wollte noch zum Bäcker um die Ecke und gleich noch Laden ) Und nehmt den Text bitte mit einem Augenzwinkern......

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Sehr gut geschrieben, sehe es genauso

Zitat von LexusIS300

Überraschend schnelle Antwort vom Support - ja das ist so gewollt.

Praktisch ist die Vorkonditionierung somit knapp unbrauchbar - echt schade.

Was er im Sommer gut erledigt wird mit der Winterperformance zunichte gemacht.

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sehr schnelle Antwort, Respekt ist man so gar nicht gewöhnt und danke für die Info