Beiträge von 5tefan

Ihr begeistert mich immer wieder von dem vorhandenen Wissen.

Zitat von Cespuglio

@2k04: Das sehe ich etwas anders. Ob V2G oder V2H macht technisch gesehen keinen Unterschied. In beiden Fällen braucht man ein bidirektionales Ladegerät.

Und meines WIssens soll sowohl sowohl V2G als auch V2H angeboten werden, sobald es in Deutschland zulässig ist (oder auch nicht, aber das ist wieder eine anderes Thema)

Möglich, dass V2H noch etwas dauert, aber ohne das bidirektionale Ladegerät geht beides definitiv nicht.

Und auch wenn V2H nie klappen sollte, dann mach ich eben V2G. Dann bin ich nicht autark, aber immerhin kann ich meinen Strom noch loswerden, den ich im Sommer nicht verbrauchen kann.

@r5fan: Das ist eh wieder eine andere Baustelle. Ein anderes Fahrzeug zu laden geht eh nur über V2L und mit 3,7kW. Egal ob deine eigene Karre V2G/V2H kann.

Gruß

Andi

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Zitat von c2k04

Ich denke aber das V2G nichts mit V2H zu tun hat. Also als Heimspeicher kann man den R5 eh nicht nutzen. Es geht nur um die Netzeinspeisung ... und da wir das eh nicht nutzen können (keinen Hausstellplatz) und das in Deutschland noch gar nicht geht, werde ich das nicht brauchen. Zudem habe ich eine Auskunft von Renault Deutschland: Aktuell ist das Problem, dass die selber nicht wissen wie die Lage ist. Aktuell sagen sie, dass sie V2G wahrscheinlich bei uns nicht anbieten können. Das Durcheinander und die Lieferverzögerungen leigen an dem ständigen hin und her ob V2G verbaut wird oder nicht ...

Also wenn wir in der E-Mail schreiben, dass wir das wollen, kann es sein, dass das sowieso nicht gehen wird. Bis die das aber wissen müssen wir abwarten.

Wenn ich neue Infos habe teile ich sie.

Habt ihr hier tiefergehendes wissen? Das klingt sehr vielversprechend, unabhängig vom R5 e-tech. Das könnte man vielleicht in diesem Unterordner besprechen?

Private Ladelösungen, Wallboxen und Photovoltaik (PV) Anlagen

Da werden einige Quoten frei und Autos verfügbar :)))

Zitat von Cespuglio

"Im Zuge des Produktionsanlaufs können wir zur Einhaltung unserer hohen Qualitätsstandards die ersten Kundenfahrzeuge nicht mit der bidirektionalen Ladeoption „Vehicle-to-Grid ready“ (V2G) ausstatten. Die Fahrzeuge sind weiterhin „Vehicle to Load“-fähig. Die Produktion der Fahrzeuge mit der V2G-Funktion verschiebt sich um mehrere Wochen.

Sie erhalten als priorisierte/-r R Pass Kund/-in weiterhin einen der deutschlandweit ersten Renault 5 E-Tech 100% elektrisch.

Den genauen Termin für die Auslieferung Ihres Fahrzeugs können Sie über die My Renault App verfolgen.

Sollten Sie auf die Produktion der Fahrzeuge mit der Ladeoption „Vehicle-to-Grid ready“ (V2G) warten wollen, wenden Sie sich bitte unter Angabe Ihres Namens bis 26.11.2024 per E-Mail an mein.renault5@renault.de, damit wir gemeinsam mit Ihrem Renault Partner eine individuelle Lösung für Sie finden können.

Die Frage wird sein wie viel Verzögerung mehrere Wochen bedeuten, Die Produktion der Fahrzeuge mit der V2G-Funktion verschiebt sich um mehrere Wochen.

Zitat von R111

komische Rechnung, der Verbrauch bleibt ja trotzdem bei 19,2kWh/100km.

Mir ist nicht ganz klar, warum man die Kosten der ,,Extraverbraucher,, vom normalen Gesamtverbrauch abzieht.

Ich würde vermuten Radkappe fährt gewöhnlich ohne Klimaanlage bzw. Heizung. So mein Verständnis und daher die Annahme des geringen Verbrauches.

2024 Renault 5 E-Tech 150 PS Electric | TOP SPEED Autobahn POV Drive with Electric Consumption

Eine Zusammenfassung bzgl Reichweiten Optionen.

Der Renault 5 E-Tech Electric - Zwei Reichweitenoptionen

19.11.2024
Der Renault 5 E-Tech Electric wird mit zwei Lithium-Ionen-Batterien ausgeliefert. Die Comfort Range-Batterie, mit der die ersten bestellbaren Fahrzeuge in den Ausstattungen Techno und Iconic Five ausgerüstet sind, verfügt über 52 kWh Kapazität für eine Reichweite von bis zu 410 Kilometern nach WLTP. Zum Ausstattungsumfang zählen außerdem:

Der neue, von der Renault Tochtergesellschaft Ampere entwickelte Elektromotor mit 150 PS, der den Renault 5 E-Tech Electric in weniger als acht Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Das neue 11-kW-AC-Ladegerät mit V2L-Funktion:
um ein anderes Elektrogerät am Fahrzeug zu laden, zum Beispiel einen Elektrogrill oder einen Elektroroller
Ein 100-kW-Gleichstrom-Bordladegerät für den Anschluss an Schnellladestationen. In 30 Minuten lässt sich die Batterie des Renault 5 E-Tech Electric so von 15 auf 80 Prozent ihrer Kapazität aufladen.
Die Urban Range-Batterie verfügt über eine Kapazität von 40 kWh für eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern. Der Renault 5 E-Tech Electric in dieser Variante startet ab 2025 zu einem Einstiegspreispreis von 24.900 Euro.

Fahrbericht Renault 5 E-Tech: Kleiner Freund unter Strom
19.11.2024

Negativ ist die Ladeleistung thematisiert worden. Aber dafür

Renault 5 E-Tech: Bis zu 1.100 Liter Laderaumvolumen

Das gilt auch für das Platzangebot: Auf 3,92 Metern Gesamtlänge lassen sich selbst bei einem E-Auto keine Wunder vollbringen. Vorne lebt es sich auch dank der guten Sitze sehr angenehm, hinten können eigentlich nur Kinder mitfahren. Den eingesparten Platz im Fond lässt Renault zumindest teilweise dem Kofferraum zukommen, 326 Liter sind ein guter Wert in dieser Fahrzeugklasse. Und da in den meisten Autos, zumal in den kleinen, sowieso meist nur ein oder zwei Personen sitzen, kann man für einen größeren Einkauf auch gleich die Rücksitzlehnen umklappen und so das Laderaumvolumen auf 1.100 Liter erweitern.

Mehr (Elektro-)Auto braucht kein Mensch, ist man fast versucht, einen ebenfalls alten Werbeslogan an dieser Stelle anzubringen. Aber vielleicht gehen noch einige der teils liebevoll zusammengestellten Extras? Unser Favorit ist das schmale, auf der Beifahrerseite an der Mittelkonsole zu befestigende Weidenkörbchen, mit dem sich ein französisches Baguette aufrechtstehend stilvoll vom Bäcker nach Hause fahren lässt.

https://www.autoservicepraxis.…reund-unter-strom-3591058

In der Schweiz :

Jetzt gibt es den Renault 5 auch mit kleiner Batterie ab 27‘500 Franken

Automobil Revue | 19.11.2024

Kleinere Batterie, weniger Leistung und reduzierte Ausstattung – aber ein Preis, der spürbar unter die 30‘000 Franken für den Elektrokleinwagen gerutscht. Den Renault 5 E-Tech gibt es jetzt in einer neuen Einstiegsversion.

https://automobilrevue.ch/neuh…batterie-ab-27500-franken

Renault R5 E-Tech Electric: Vorläufiges Basismodell nachgereicht

Jetzt reicht Renault die Variante nach, die vermutlich der Bestseller werden wird. Im "Urban Range" leistet der E-Motor 90 kW, die Batterie hat einen Energiegehalt von 40 kWh. Anders als im für das kommende Jahr geplanten Basismodell lässt sich die Batterie hier auch mit Gleichstrom versorgen.

Die neue Version wird in drei Ausstattungslinien ab einem Preis von 27.900 Euro ("Evolution") angeboten. Die höherwertigen Ausführungen "Techno" (ab 29.990 Euro) und "Iconic" (ab 31.400 Euro) nutzen den gleichen Antriebsstrang. 90 kW und 225 Nm bietet der E-Motor, der ohne Metalle der Seltenen Erden auskommt. Die Batterie setzt auf die Zellchemie aus Nickel, Mangan und Kobalt an der Kathode. Sie lässt sich mit bis zu 80 kW an Gleichstrom und maximal 11 kW an Wechselstrom laden. Im WLTP verspricht Renault eine Reichweite von 312 km und einen Verbrauch von 14,8 kWh/100 km. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig.

https://www.heise.de/news/Rena…achgereicht-10059511.html

Renault 5 jetzt mit kleinem Akku erhältlich

Renault hat das Angebot für den Renault 5 E-Tech Electric erweitert. Ab sofort ist der E-Kleinwagen in der neuen Batterieversion „Urban Range“ (40 kWh) bestellbar. Damit sinkt zwar der Preis – das lange angekündigte 25.000-Euro-Modell soll aber erst im kommenden Jahr folgen.

https://www.electrive.net/2024…kleinem-akku-erhaeltlich/

Zitat von c2k04

Jetzt haben wir zwei schreiben die jeweils etwas anderes sagen ... Vielleicht könnte doch jemand wenn er das Schreiben hat mal reinstellen, man könnte das ja wieder löschen nach einem Tag.

Achtung ich glaube man kann nur am gleichen Tag die Beiträge bearbeiten. Aber vielleicht kann man das Schreiben in der Plauderecke veröffentlichen. Die scheint für nicht registrierte Gäste nicht sichtbar.

Zitat von pck1980

Eigentlich hätte ich auch gedacht, dass im Zweifel der Retailer die verlässlicheren Infos hat. Aber dass Renault andere Infos an den Retailer schickt als an die Autohäuser ist ja irgendwie auch nicht so richtig plausibel.

So lange du / wir nicht die Schreiben schwarz auf weiß sehen, könnte der Faktor Mensch da mit hineinspielen. Bis das hier im Forum landet, könnte es über 2-3 Gespräche oder mehr Interpretationen gelaufen sein. Vermutlich ist es das Beste, auf die Veröffentlichung zu warten und dann gezielt bzgl der eigenen Bestellung des Renault 5 nachzuhaken.